记者：A1到A4网对应F、L、G、I，这四条网的车型有没有什么样的区别？
嘉宾：定位不一样。
记者：它们都分别对应怎样的定位？
嘉宾：目前在A级车，我们的F3定位现在应该是属于最低的，价位最低；G3次之，L3相较高一些，I3出来以后应该会再高于L3，是这样的。
记者：那其实就是推广到整个层面，比如说L0到L6，F0到F6其实也是这样的，横着这样比的话，也是从A到B级这样的。
嘉宾：对，在轿车系列，轿车的同类级别都会有。
记者：那就是说F0、L0，假设什么G0、I0，也是这样的一个刚才对应F系列的这样一个层级的关系。
嘉宾：对，有可能不叫这个名字。
记者：G3和L3理念上的区别是什么？我们推广的时候这两款车的定位有什么区别？
嘉宾：刚才我们提到轿跑，L3我们会主打轿跑，运动；当然在配置方面我们这个一直是高性价比的。
记者：您刚刚说的L3高性价比，现在目前来说价格已经确定了吗？
嘉宾：我们之前预计的是12万左右。
记者：刚才咱们也提到F3这辆车，生产了有五、六年的时间，这么长的时间，按照国外的一些惯例来说，早已经过了一个周期，这块有没有什么计划？
嘉宾：目前好像还没有，因为F3现在卖得还不错，虽然说整体市场有下滑，F3这几个月销量大家也很关注，其实我们的上牌量也是很高的。昨天张毅老师说他拿到最新的数据，F3最近两个月上牌量要高于批发量，其实批发量和上牌量也不矛盾，库存必须大于销售才有车卖。
记者：是不是说比亚迪前几个月在压库？
嘉宾：不是，所有企业都必须保证足够的库存，正常的话都是1.5倍，1.5倍是最合理的，比如说你有3万台的销量，有4.5万台的库存，这是非常合理的，这是没有任何问题的。所以上牌量大于批发量，这是很正常的。因为我们现在新车推得太多，有M6、有L3，所以这些车的生产直接会影响到其他车型，像L3、G3、F3这三款车现在是需要复线生产的，还没有办法做到一款车一条线，因为我们的新工厂，新的产线配了以后，就可以一个车一条线，尽量稳产，影响也不会太大，当然也要根据产品的产销计划做一些微调，这个是没有问题的，现在最大的是新产品的投放，我们必须保证新产品的投放，在新产品的上市周期也好、推广周期也好，我们必须有足够的量支持。
