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访比亚迪杨昭经理:比亚迪L3主打1.8升CVT(5)

原创 http://www.sina.com.cn   2010年08月18日 11:42   新浪汽车 字号:

  记者:A1到A4网对应F、L、G、I,这四条网的车型有没有什么样的区别?

  嘉宾:定位不一样。

  记者:它们都分别对应怎样的定位?

  嘉宾:目前在A级车,我们的F3定位现在应该是属于最低的,价位最低;G3次之,L3相较高一些,I3出来以后应该会再高于L3,是这样的。

  记者:那其实就是推广到整个层面,比如说L0到L6,F0到F6其实也是这样的,横着这样比的话,也是从A到B级这样的。

  嘉宾:对,在轿车系列,轿车的同类级别都会有。

  记者:那就是说F0、L0,假设什么G0、I0,也是这样的一个刚才对应F系列的这样一个层级的关系。

  嘉宾:对,有可能不叫这个名字。

  记者:G3和L3理念上的区别是什么?我们推广的时候这两款车的定位有什么区别?

  嘉宾:刚才我们提到轿跑,L3我们会主打轿跑,运动;当然在配置方面我们这个一直是高性价比的。

  记者:您刚刚说的L3高性价比,现在目前来说价格已经确定了吗?

  嘉宾:我们之前预计的是12万左右。

  记者:刚才咱们也提到F3这辆车,生产了有五、六年的时间,这么长的时间,按照国外的一些惯例来说,早已经过了一个周期,这块有没有什么计划?

  嘉宾:目前好像还没有,因为F3现在卖得还不错,虽然说整体市场有下滑,F3这几个月销量大家也很关注,其实我们的上牌量也是很高的。昨天张毅老师说他拿到最新的数据,F3最近两个月上牌量要高于批发量,其实批发量和上牌量也不矛盾,库存必须大于销售才有车卖。

  记者:是不是说比亚迪前几个月在压库?

  嘉宾:不是,所有企业都必须保证足够的库存,正常的话都是1.5倍,1.5倍是最合理的,比如说你有3万台的销量,有4.5万台的库存,这是非常合理的,这是没有任何问题的。所以上牌量大于批发量,这是很正常的。因为我们现在新车推得太多,有M6、有L3,所以这些车的生产直接会影响到其他车型,像L3、G3、F3这三款车现在是需要复线生产的,还没有办法做到一款车一条线,因为我们的新工厂,新的产线配了以后,就可以一个车一条线,尽量稳产,影响也不会太大,当然也要根据产品的产销计划做一些微调,这个是没有问题的,现在最大的是新产品的投放,我们必须保证新产品的投放,在新产品的上市周期也好、推广周期也好,我们必须有足够的量支持。

(编辑:邱满春)

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