2010年的车市并没有厂家和经销商之前想象中的那么“疯狂”，相反，伴随着行业库存的增加，处于销售一线的经销商已经开始感觉到压力的加码，可是 在压力与日俱增的现状背后却是厂家新一轮扩网的“军备竞赛”。

　　根据笔者掌握的资料，从目前国内各汽车制造厂家已经披露的产能规划来 看，2010年已经建成投产或即将完工的新增汽车产能将超过500万辆，加上去年1350万辆的固有产能，2010年国内汽车产能规模将达到1800万 辆，而到2015年，更是增加到惊人的3000万辆。

　　目前我们所看到的现状是，在狭小的市场空间内，厂家密密麻麻布设了多个销售网 点，在厂家无限膨胀的市场计划之中，更多的压力被转嫁到经销商身上———只有发展更多的车商，才能有更多的完成任务的胜算，通俗地说就是众人拾柴火焰高。 但眼下厂家大规模的增产扩网行为，更让我联想到了当年兴起的开发区建设，各地都在争着搞，但存活下来的却不多。如果没有科学的市场调控，泡沫出现只是时间 问题。

　　出于G D P的考虑，汽车制造厂1元的产值可以拉动上下游10元的产值，因而除了个别品牌是以自己的发展战略来推进增产计 划之外，更多的汽车厂家则是被“无形之手”拉着向前冲。在政绩与资源的蒙蔽之下，真正的市场现状被人忽视，而经销商最终只能沦为价格战的肉搏先锋。

　　魏启扬