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国IV标准提前实施 商用车商进退两难

http://www.sina.com.cn   2010年06月17日 06:57   南方都市报 字号:

  从国II排放标准到国III排放标准的变革,整个商用车市场用了1年多时间才将各自的产品布局与市场推广逐渐理顺,而广东省环保局在本月初的一纸公文,宣布珠三角9个城市包括东莞从6月1日起要率先实现国IV排放标准,这在本已趋向平静的商用车市场内激起了一阵波澜。刚刚送走国II,如今又要迎接国IV,一股焦虑的情绪开始在东莞的商用车市场内蔓延,“我们现在关心的是国IV标准什么时候开始实施,其细节又是怎样,毕竟手里还压着好几百台国III库存的车没清掉。”一商用车经销商忧心忡忡地向记者诉苦。

  具体实施时间表,经销商们蒙查查

  “我们也听说了这个消息,这两天也一直在打听到底什么时候开始实行。”东莞五十铃经销商告诉记者,虽然东莞被列入实行国IV标准的名单之中,本应该从6月1日开始就要停售国Ⅲ车,可直到现在,他们也没接到任何部门的通知,而国Ⅲ车的上牌也正常如旧,“我们也特别咨询了厂家,以往如果要销售一款新产品,厂家会提前对我们进行培训,而现在则没有这方面的计划,并且在未来的几个月内,厂家根据我们所报的计划,发来的车源还将全部都是国Ⅲ车。”这名经销商有些忐忑不安,一方面他又比较相信厂家与政府,涉及面这么广的政策不应该说变就变,至少,在厂家层面会有一些指导;另外一方面,他又担心在新政的“突袭”之下,自己的库存无法及时消化,到时又演变成国Ⅱ标准向国Ⅲ标准过渡时,自己将车提前上牌,以二手车价卖新车的局面。

  而东莞的依维柯经销商则较为乐观,“看现在的阵势,实行国Ⅳ标准是无法避免了,可实行国Ⅳ标准得有个前提,相关车型必须与国Ⅳ油配合使用才能达到环保的排放效果。”这名经销商认为,在整个市场禁售国Ⅲ车之前,经销商可以根据国IV油品的替换进度来掌握自己的运营节奏。

  广东省环保厅透露,符合国Ⅳ排放标准的车辆范围目前正在制订过程之中,预计很快将会出台。来自东莞环保部门的消息称,东莞将争取从今年开始逐步供应国IV车用成品油,届时,机动车的CO、H C、N O X和PM排放量将分别降低21.85%、20.08%、7.42%和17.05%,不过目前尚未有具体的执行时间表。

  涨价潮在即,行业洗牌无可避免

  在业内人士看来,国IV标准的实行必将引起购买和使用成本的提升,而在技术方面的变革更有可能成为触发行业洗牌的导火索。

  “国IV油肯定会比国Ⅲ油贵。”以北京这个已经实施国IV标准的城市的油价进行参照,其93号、97号汽油和0号柴油分别比广州和东莞高0.34元/升、0.41元/升、0.46元/升。据此估计,东莞此次汽柴油在从国Ⅲ标准提升为国Ⅳ标准之后,价格会上涨0.34-0.46元/升,涨幅约5%-6%。业内人士表示,“根据由国Ⅱ油更换到国Ⅲ油的经验来看,油价的提价成本和环保代价将全部由消费者个体承担,政府不会因此补贴。”

  而在使用成本上涨的同时,购买成本的涨幅更大。有经销商表示,其实现在市场上的主流品牌都有各自的国IV产品,但是限于成本压力,只是在小范围内销售。根据行业的平均水准,国IV车的价格将比国Ⅲ车高3万到5万元,以5万元左右的轻卡作为标准,则该类车终端售价可能上涨60%-100%,“从国Ⅱ向国Ⅲ过渡时,涨幅不算太大,但市场还是经历了很长一段时间才接受,在实行国Ⅳ标准后,不知道这么大的涨幅会引发怎样的市场波动。”这名经销商预测,由于目前珠三角销售的商用车90%以上都仅满足国Ⅲ排放标准,由国Ⅲ向国Ⅳ的产品切换,至少短期内将导致市场销售萎缩一半以上。多数经销商呼吁,有关部门能够给予厂商一定的过渡期,以便让经销商与厂家都有一段缓冲时间。

  采写:南都记者 魏启扬

  记者观察

  自主品牌形势严峻

  向国IV标准的跃进,自主品牌在技术层面上的缺失是整个市场一大的隐忧。虽然国内各品牌都有自己的国IV产品,但是真正掌握核心技术的只有少数几家,且以合资品牌为主,更多的自主品牌都是靠外购技术来实行自己的产品策略,因而在发展上受制重重。在通往国IV的道路上,或将有品牌因技术瓶颈而掉队。

(编辑:李芳芳)

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