从国II排放标准到国III排放标准的变革，整个商用车市场用了1年多时间才将各自的产品布局与市场推广逐渐理顺，而广东省环保局在本月初的一纸公文，宣布珠三角9个城市包括东莞从6月1日起要率先实现国IV排放标准，这在本已趋向平静的商用车市场内激起了一阵波澜。刚刚送走国II，如今又要迎接国IV，一股焦虑的情绪开始在东莞的商用车市场内蔓延，“我们现在关心的是国IV标准什么时候开始实施，其细节又是怎样，毕竟手里还压着好几百台国III库存的车没清掉。”一商用车经销商忧心忡忡地向记者诉苦。
具体实施时间表，经销商们蒙查查
“我们也听说了这个消息，这两天也一直在打听到底什么时候开始实行。”东莞五十铃经销商告诉记者，虽然东莞被列入实行国IV标准的名单之中，本应该从6月1日开始就要停售国Ⅲ车，可直到现在，他们也没接到任何部门的通知，而国Ⅲ车的上牌也正常如旧，“我们也特别咨询了厂家，以往如果要销售一款新产品，厂家会提前对我们进行培训，而现在则没有这方面的计划，并且在未来的几个月内，厂家根据我们所报的计划，发来的车源还将全部都是国Ⅲ车。”这名经销商有些忐忑不安，一方面他又比较相信厂家与政府，涉及面这么广的政策不应该说变就变，至少，在厂家层面会有一些指导；另外一方面，他又担心在新政的“突袭”之下，自己的库存无法及时消化，到时又演变成国Ⅱ标准向国Ⅲ标准过渡时，自己将车提前上牌，以二手车价卖新车的局面。
而东莞的依维柯经销商则较为乐观，“看现在的阵势，实行国Ⅳ标准是无法避免了，可实行国Ⅳ标准得有个前提，相关车型必须与国Ⅳ油配合使用才能达到环保的排放效果。”这名经销商认为，在整个市场禁售国Ⅲ车之前，经销商可以根据国IV油品的替换进度来掌握自己的运营节奏。
广东省环保厅透露，符合国Ⅳ排放标准的车辆范围目前正在制订过程之中，预计很快将会出台。来自东莞环保部门的消息称，东莞将争取从今年开始逐步供应国IV车用成品油，届时，机动车的CO、H C、N O X和PM排放量将分别降低21.85%、20.08%、7.42%和17.05%，不过目前尚未有具体的执行时间表。
涨价潮在即，行业洗牌无可避免
在业内人士看来，国IV标准的实行必将引起购买和使用成本的提升，而在技术方面的变革更有可能成为触发行业洗牌的导火索。
“国IV油肯定会比国Ⅲ油贵。”以北京这个已经实施国IV标准的城市的油价进行参照，其93号、97号汽油和0号柴油分别比广州和东莞高0.34元/升、0.41元/升、0.46元/升。据此估计，东莞此次汽柴油在从国Ⅲ标准提升为国Ⅳ标准之后，价格会上涨0.34-0.46元/升，涨幅约5%-6%。业内人士表示，“根据由国Ⅱ油更换到国Ⅲ油的经验来看，油价的提价成本和环保代价将全部由消费者个体承担，政府不会因此补贴。”
而在使用成本上涨的同时，购买成本的涨幅更大。有经销商表示，其实现在市场上的主流品牌都有各自的国IV产品，但是限于成本压力，只是在小范围内销售。根据行业的平均水准，国IV车的价格将比国Ⅲ车高3万到5万元，以5万元左右的轻卡作为标准，则该类车终端售价可能上涨60%-100%，“从国Ⅱ向国Ⅲ过渡时，涨幅不算太大，但市场还是经历了很长一段时间才接受，在实行国Ⅳ标准后，不知道这么大的涨幅会引发怎样的市场波动。”这名经销商预测，由于目前珠三角销售的商用车90%以上都仅满足国Ⅲ排放标准，由国Ⅲ向国Ⅳ的产品切换，至少短期内将导致市场销售萎缩一半以上。多数经销商呼吁，有关部门能够给予厂商一定的过渡期，以便让经销商与厂家都有一段缓冲时间。
采写：南都记者 魏启扬
记者观察
自主品牌形势严峻
向国IV标准的跃进，自主品牌在技术层面上的缺失是整个市场一大的隐忧。虽然国内各品牌都有自己的国IV产品，但是真正掌握核心技术的只有少数几家，且以合资品牌为主，更多的自主品牌都是靠外购技术来实行自己的产品策略，因而在发展上受制重重。在通往国IV的道路上，或将有品牌因技术瓶颈而掉队。
