对于新辉腾的性能，我不想多说，因为相比老款车型，新辉腾无论在动力总成还是悬挂结构上均没有发生太大的改变，因此仅对驾驶感受做一下简单的介绍。

　　动力方面，新辉腾在国内将提供V6、V8及W12三款发动机供用户选择，而3.6L V6直喷发动机将是新辉腾在国内的主推车型，因此我也选择了这款车型作为本次重点体验的车型。新辉腾搭载的这台V6发动机，最大功206KW/6300rpm206KW/6300rpm，最大扭矩达到370Nm/2500rpm，0到100km/h加速仅需8.6秒，尽管从上述数据上看这款发动机非常强悍，但实际驾驶中，我感到由于辉腾超过2顿的自重，这台入门级排量发动机的表现则更多的是它舒适的一面。

    与其搭载的6速Tiptronic手自一体变速箱相配合，整体平顺而舒适，并不会给人太暴躁的感觉。而这也正是设计师对辉腾的理解，它应当是低调、舒适而豪华的，我想这也是辉腾并没有配备任何带有涡轮增压发动机的原因。

　　悬挂方面，新辉腾与老款车型相同，同样选用了前四连杆后梯形连杆结构的四轮空气悬挂，这种空气弹簧系统与一般的钢板弹簧系统相比，不仅避震效果好从而更加舒适，而且它可自动调节弹簧的刚度和车身高度，从而满足驾驶者的不同需求。当然，我们仍然可以通过中控台来手动调节车身的底盘高度及悬挂硬度。

　　通过实际试驾，我可以感到新辉腾的底盘避震效果非常出色，即便是较大的颠簸它也能很好的通过避震系统将其过滤掉，而通过手动调节辉腾悬挂的硬度，也可实现其偏运动型硬朗的变化，此时，新辉腾的悬挂则会变得十分有韧性，高速转弯时可以给予车身强有力的支撑，当然，它的舒适度也会随之有所降低。