乐极生悲倚瑟歌
萧条，成为2004年车市最显眼的关键词，与其形成鲜明对比的是一些限制消费的政策的出台，冷上加冷，一冷到底。2004年车市尽管新车频出，从业者感受到的却是真正的寒意。
关键词1
车市大萧条
随着2002年、2003年汽车市场的高速增长，购车需求量的大幅增加，几乎所有汽车企业调高了2004年度的产销预期。2003年非典期间，提前预支的消费需求迫使其后一年的车市迎来预料之中的降温。未实现目标而迅速扩张的经销网络承担了巨大的建店资本压力，加之大量库存的双重压力，经销商纷纷以降价搏杀市场并带动厂家重置价格体系，2004年几乎没有一款不讲价的车，而不断的价格战造就了消费者持币待购的心理愈发强烈，车市真正进入冰河期。
本报2004年10月23日对车市萧条做了深入报道“未来车市寄望中小城市”，极具前瞻性。
关键词2
车贷紧缩 雪上加霜
数据显示，自中国市场开展信贷业务以来，至2004年中，汽车消费信贷余额累计达1833亿人民币，但与之形成鲜明对比的是超过1000亿元的呆坏账，混乱的信贷市场让许多商业银行纷纷退出，新晋者望而却步。一边是银行因汽车信贷呆坏账过多而纷纷暂停汽车消费贷款，另一边是消费者因为对未来个人收入不甚乐观而谨慎贷款购车，双重因素打击着本就脆弱的中国车市。这一年，许多银行将车贷首付比例调高至40%，车贷收紧直接促使车市下降20%，销量暴跌催生降价潮，大幅降价又滋生更多的车贷呆坏账。如此恶性循环仿佛将中国车市一夜之间引上了一条不归路。
关键词3
新交法争议频现
2004年，《北京市实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法(征求意见稿)》亮相北京城，最大争议之处在于“机动车负全责”。这是一场生命权与道路权之争。此条款一石激起千层浪。面对社会各方观点的激烈争辩，北京市人大在制定最终《办法》时，没有实施“一刀切”，大胆采取听证会的方式让各种民意得以表达，最终确立了机动车车主无责任条件，减少无责车主的经济赔偿比例，获得了良好而广泛的社会反响。
本报在2004年12月23日C74版上，将新交法引争议的来龙去脉梳理得清晰而生动。
