2001年，中国加入世贸组织，轿车开始进入普通家庭生活。也就是这一年，定位于北京人都市报的《京华时报》应运而生。2001-2010年，《京华时报》伴随中国车市走过了黄金十年。十年间，中国车市走出了强劲向上的曲线，在每一个重要节点，《京华时报》都曾见证和参与。
2001
梦想开始绽放
刚进入21世纪的汽车人谁也不曾想到，九年后的今天，中国汽车产销能够突破1300万辆，轿车销量能达近900万辆。中国的个人汽车消费历史从1993年开始，老百姓的轿车梦从2001年才开始绽放。
关键词1 赛欧
2001年的汽车市场还处于懵懂期，在普通老百姓的眼里，买车还是身份与地位的象征。那时的汽车市场也是进口车的天下，动辄三十多万的进口车是为有钱人准备的。国产车也有如最早的老三样，桑塔纳、捷达和富康是很多人的向往。
就在老三样势头正猛，一款带点个性的车出来了。那就是上海通用推出的赛欧，2001年年中雪佛兰赛欧的老前辈别克赛欧隆重出场，并从一定层面上影响了中国汽车市场，在轿车走入普通家庭的征程中具有标志意义。
关键词2 新车准生证
目录管理标志着新车开始有“准生证”。国内私人购买轿车于1993年开始放开政策，从那时起，一些国际大品牌开始陆续到中国合资生产轿车。国产轿车有规模地上量生产也是从上世纪90年代中期开始，而那时，这些国产车在生产之前是不需要所谓的发改委生产目录的，只需到发改委和工商局做相关备案即可。2001年3月份，国家经贸委改革汽车产品目录管理办法，这就是当前发改委新车目录的前身。
2002
从圆梦到梦圆
2002年，国内车型逐渐增多，在新车频出、分期付款购车的推动下，国内的车市出现了过往从未有过的骚动，越来越多的轿车梦得到了实现。有数据显示，2002年的国内汽车市场出现了历史上的首个井喷，当年轿车产销远超100万辆。
关键词1 贷款购车
分期付款购车虽在2001年露出苗头，但2002年达到最大的顶峰。在当时，虽然买车已不艰难，但对于很多人而言，私家车依然是身份的象征。特别是面对越来越多的新车型，内心骚动不已。没足够的钱又想买一个显摆怎么办？车贷购车应运而生。
“那简直是一段疯狂的经历”，前亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示， 2002年几乎市场上80%的经销商都在做分期购车业务，利用消费信贷买车的数量占私人总购车量的比例大幅提高，当年北京轿车销量的33%来自于车贷购车。
一个典型的案例是，北京一家名声在外的汽车销售连锁机构亚飞汽车率先推出车贷购车，之后迅速崛起，全国网点达600余家，圈内人提起车贷无人不知亚飞。然而车是一个移动的资产，又在不断的贬值，势必导致很多车主赖账不还。果然，2003年车贷遭遇重挫，亚飞也受此牵连，日渐式微。
关键词2 市场井喷
2002年是中国加入世贸组织的第一年，很多人担心进口车将迎来高速发展，中国汽车工业将受到进口车的压力而停步不前，历史证明这个担忧比较多余。
实际情况是，在车贷的推动下，再加上普通消费者压抑了十余年的购车需求，2002年的车市迎来了中国汽车历史上首个小井喷。有数据显示，2002年轿车产销量更是历史性突破100万辆，产销增幅均超50%，成为自1993年私人购买轿车政策放开以来最高的增幅。
作为市场最前沿的经历者，苏晖表示，当时业内流传一句话：“干生产不行就去造汽车，干销售不行就去卖轿车。”2002年轿车不愁卖，销量大于产量，排队提车就如去年的车市，火暴到卖车人做梦都想笑。这一点可以从亚市得以印证，每天具体的到场人数现在已无法考究，但可以确认的是热火朝天，车虫满地，当年遭受亚市打击的很多车虫如今已是各经销商老总，不少人在2002年的小井喷中掘得第一桶金。
专题统筹 杨开然 专题撰文 关囡 高杉 江云花 曹锦 制图 吴尚楠
