新闻版>访谈>正文

江森自控-Saft总裁:中国新型电池技术引领世界

http://www.sina.com.cn   2010年04月24日 16:29   新浪汽车 字号:

  新浪汽车讯 4月24日,由中国汽车工程学会、新浪汽车、中国汽车人才研究会、美中汽车交流会联合主办的“2010全球汽车领袖峰会”在北京举行,本届峰会以“面向未来的汽车产业”为主题,深入探讨能源、环境等对经济社会有深远影响的问题。以下是新浪汽车第一时间为您带来的现场实录报道。

江森自控-Saft先进动力解决方案混合动力电池系统CEO Ray Shemanski
江森自控-Saft先进动力解决方案混合动力电池系统CEO Ray Shemanski

  主持人:接下来我们要为大家带来演讲的这位嘉宾是Ray Shemanski,他是江森自控-Saft先进动力解决方案混合动力电池系统CEO,他为我们带来的演讲题目是中国以新型电池技术引领世界的机会。

  Ray Shemanski:非常感谢大家,大家下午好,也非常感谢大家参与今天来到这里。我今天还要讲一下是中国目前我们所遇到的挑战,刚才我们听了很多演讲,我稍后还会再提一下我们提出来的一些建议或者解决方案。我们今天会议会讲一个新的概念,就是电网兼容的电动车,覆盖那些新的混合动力电动车,或者是一些插电式的电动车,同时我们讲一下在中国成为可能的因素以及一些规范要求等等,所以首先说一下中国遇到的挑战。

  第一个,就是之前我们也讲过,汽车能源方面的安全,今天在中国是排在美国之后第二大石油消费国。刚才我们听到很多演讲,中国石油消费将会不断增长,我们知道在中国也会引入进口差不多50%的石油进口是来自中东的,因此假如你看一下中国的汽车市场在中国的快速增长,你可以看到需求和消费之间的差将会越来越大。所以,这可能也会在未来成为能源方面安全,政治上面一个问题,也就是怎么样在经济上能够实现可持续,同时保障能源安全,这样的话中国的经济才能够不断的增长和壮大。

  第二个,我讲一下中国遇到的挑战就是环保,李总刚才已经在他演讲当中介绍过了二氧化碳排放,我在这儿不会讲太多关于二氧化碳排放,但是我在这儿讲的就是,有一些东西确实需要变化的,也就是说在交通领域,在中国的增长,将在未来增长很快,因此我们也非常清晰见到,中国的车对于二氧化碳排放来说,确实是一个很大的这样一个因素,所以我们应该做出改变,这样才能够应对环境的压力。

  我也会讲一下在中国的挑战怎样来使用中国目前已有的优势来更好解决汽车方面的问题。比如我在这儿提到电网兼容电动车,就是说,中国确实目前来说,尤其在全球锂电池生产领域已经占主导份额,中国同时也是世界第四大的锂出量国,我们看到市场容量不断扩大。而且因为市场不断扩大,形成规模经济效益,这样成本将不断下降,为电力车提供更好的一些解决方案,所以我们在这里已经看到了,GEV,就是电网兼容汽车在未来成为汽车发展的主流,提供中国汽车生产商,超越海外竞争对手的机会,所以今天听到了我们一种解决方案,当然这只是一种选择方案,我们知道在未来有很多不同的选择方案,电网兼容汽车只是其中一种,我们非常清晰见到,在未来有能力使用GEV的话,就是促进能源多元化,而且能够减少对于汽油、石油的进口,而且相比汽油来说有更高的效率和更好的排放,将对进温室效应气体的排放的降低。看目前已有的技术和科学的话,讲锂电池的技术,我之前已经提到过,电动车还有插电式电动车,他们将会经历不同的阶段,而且是从概念车开始发展的。有一些就是我们可以看到的是,目前来说,市场上有一些电动车他们是正在使用氢电池,他们是功率特性来说,相比锂离子来说是低的,因此我们也相信,在我们目前已经出现了一些使用锂离子电池的这些产品和车当中,是相比氢电池来说更好,这样能够在市场上将来一定是占有一定的份额。

  除了电池方面,我们也可以看到蓄电池的管理,还有就是锂电池的管理等等,这些都是非常好的,我们希望能够是都有这些动力系统能够和整个车辆形成一个互动,能够更好促进这些能源的管理。我刚刚所提到的解决方案,现在已经可以进行商业化运营了,我们所提供的方案,目前提供给宝马,奔腾这些车,使用我们锂电池,我们是全球首家能够提供我们锂电池解决方案的,还有提供锂电池产品的,来自戴姆勒公司的那个先生下午已经离开了。

  第一个理由,我们知道中国在很大程度上,目前来说很大程度上依赖于煤碳,中国有一些政府项目采取多样化的能源,比如十一五的计划在中国已经要求,政府要求一些公司使用更多能源来源来进行能源利用,政府特别要求关注清洁能源技术,不只是水电风,还有核电。为了在未来成功,以及引入这些高新的技术,政府支持非常重要的,我再一次讲一下中国的十一五计划,在十一五计划当中,我们已经可以看到有很多关注力,第一是能源的多样性,还有就是希望能够在GEV方面的发展也是能够领先的,就是电网兼容汽车方面也是领先的,因此我们可以看到政府这方面也是非常主动的,希望能够鼓励企业能够引入新型技术,发展新型技术,允许这些技术对传统内燃机技术相抗衡。

  另外一个理由,我们看到有很多新的买车者,这可能是他们的第一次购买,所以就好像德尔福公司他之前所说的,就是很多时候汽车购买商或者购买者他们不会重复以前说做的一些错事,因此这就非常重要,假如说对于一些新的汽车购买者来说,能够帮助他们设定新的能源这些目标,这样就可以少走很多弯路,避免以前西方国家那些生产商所做的那些错事。另外就是规模可以降低成本,当引入一个新产品和技术的时候,我们知道规模是非常重要的,规模大了才能降低成本,中国的市场,中国强大的购买力,将在整个过程当中能够形成很大的规模,这样能够降低成本的这样一个关键。我们公司也是有一些技术和产品,目标就是要降低成本,我们也不断推出新的项目和产品,同时我们也不断来专注,希望能够批量化,规模化的生产,这样才能够使我们驱动电池系统和成本的下降能够成为可能。

  我最后想要说一下的是,未来可能会既持续发生的,这些事情已经在中国现在发生了,我们希望能够在未来继续发生。第一个中国需要能够继续在基础设施方面的投资,比如说电网的稳定性,还有电网的覆盖率等等,这样才能够非常方便介入,使电动车接入电网,还有非常强大的充电网络,还有持续能源投资等等,翁是我们在保护支持产权方面要更加好,要更加严格执行。另外一点,就是我们希望能够有这样成本效应。也就是说,一个成本的经济性,目前主要是内燃机,但是关注对于新能源汽车的需求以及我们在政府里面要充分建立很多的充电基础设施,这样才能够推广,非常感谢大家,我也非常高兴能够和大家进行演讲和交流,谢谢。

(编辑:路宁宁)

转发此文至微博 | 打印此页
看完该新闻后,你的评价是:
支持
好文章
枪稿
雷人
无语
标题党
发表评论: 登录名 密码

新浪汽车|汽车生活原动力