新浪汽车讯 4月24日，由中国汽车工程学会、新浪汽车、中国汽车人才研究会、美中汽车交流会联合主办的“2010全球汽车领袖峰会”在北京举行，本届峰会以“面向未来的汽车产业”为主题，深入探讨能源、环境等对经济社会有深远影响的问题。以下是新浪汽车第一时间为您带来的采访实录报道。

　　新浪汽车：从您的角度来看，中国汽车产业应该如何合理地发展新能源车，新能源车对汽车产业，新能源车对中国的经济有哪些积极的因素？

　　姚景源：汽车作为人类科学技术进步的产物已经有100多年的历史，汽车为人类社会的发展，为我们方方面面都做了很大的贡献，因为它给我们人类生活加了四个轮子，但是汽车到了今天确实我们大家都看出来了，它的另一方面，就是它给我们人类带来文明，带来便利，带来有利的另一面。另一面是什么呢？就是它的能耗，以及排放造成的污染，还有交通堵塞。当然还有一些交通事故等等。这是另一方面。

　　由于汽车数量不断增加，我们这些问题表现得就更多，所以在今天，我觉得我们应当形成一个共识，就是我们要解决这些问题。我们在肯定汽车是人类文明重要产物，为人类做了重大贡献的时候应当解决汽车能耗问题，解决它的排放污染问题。因为现在我们人类社会走到今天，这些问题是非常重要的，所以在这种状况下，我觉得我们现在全世界整个汽车工业都应当向新能源、新技术，向低能耗，向低排放来发展，这一点我觉得我们这次汽车展，我们是一个绿色、未来，我觉得这个主题对于整个世界汽车工业是非常重要的。所以从这个角度来说，我觉得我们汽车一定要走新能源、低排放的，保护环境。让汽车成为一个环境友好型的产品。任何事情起步都是很难的，我们大家都知道，新能源目前还有很多核心技术还是个问题，我们虽然有了很大的进步，但是我觉得问题在哪里呢？我们首先得往这个方向去努力，我觉得这一点很重要。在这个努力的时候我觉得三种力量要共同努力。

　　第一股力量是政府政策。政府要制定扶持新能源的产品车，新能源政府在政策上扶持你，税收政策上扶持你，我鼓励新能源汽车的发展。

　　第二我觉得我们企业家应当有这种远见卓识，不要满足于我们中国汽车是了不起的发展了，不要满足于现在，要看到大的结构调整，包括汽车行业，就是要走这种绿色、环保、低能耗，就是这样的。有远见卓识的企业家要做绿色能源。

　　第三就是消费者，消费者的责任也很重大，我们在消费当中的选择有一个很重要的理念，我追求我的汽车是节能的，是环保的，是绿色的。如果我们消费者都是这样一种环保意识，都是这样一种节能意识，这样一种消费意识，回过头来又能够推动我们的企业家加快绿色、环保能源，我们政府还再采取政策，让我们有环保意识的消费者能够花更少的钱去买到好的产品。

　　所以我觉得这三股力量也是非常重要的，从这个角度来讲，我觉得我们这次北京汽车展的主题对整个汽车工业，全世界汽车工业发展都有重大的提高。

　　新浪汽车：您认为新能源在汽车在经济类，对未来经济的影响会有多大作用？

　　姚景源：汽车工业相关联是150多个行业，拉动性非常大，产业链很长。汽车上拉动钢铁，拉动电子、化工。汽车玻璃可以拉动玻璃工业，汽车轮胎拉动橡胶工业。假设汽车在能耗能源动力上，比如说我们搞绿色环保，这个时候又对一个新能源产业是拉动了。就是说我们又可以拉动新的能源，新的能源产业比如说新的动力，新的能源，包括新的技术和新的材料都会出现。所以走向绿色，新能源汽车不单单是一个汽车工业的事，它对我们整个全社会，对于我们新的能源产业，对于我们新材料产业，对于我们新技术产业都是一个了不得的拉动。

　　新浪汽车：能不能给我们举个小例子？

　　姚景源：比方说电动车，电动车就要求电池。目前从电池的状况，我们可持续的行驶时间，总体上看，还是不能够完全满足大家的需求，所以我们要解决电池，所以电动车会拉动电池产业。电池目前有差距，所以会拉动科研。电池还要解决一个，现在是加油站，将来搞了电动车要有充电站，充电站怎么解决，又有充电技术的问题，充电站建设的问题，又拉动投资。

　　所以绿色节能和减排对于汽车任何变化都对整个经济链条形成了不得的影响。

　　新浪汽车：绿色能源是解决我们汽车生产负面的影响，现在尤其是大都市交通拥堵不得了，而且还有停车费增加，税收也有增加。经济上您还有其他建议控制交通堵塞？

　　姚景源：交通拥堵也是，应当说本身是一个经济发展的结果，我们20年前不会想到有今天这么拥堵，但是现在确实交通拥堵是一个大问题。现在你要到一个地方去，现在已经不是讲这个地方距离有多远，有几公里，不是讲距离了。是讲要用多长时间，时间实际上是把拥堵的因素算进去了，而且拥堵确实给我们生活带来了很多不方便。

　　我是讲怎么来解决拥堵，我觉得第一，还是要发展。就是你要建更多的路，我们的汽车，比如说购置税也好，汽车燃油税也好，等等。汽车它产生很多社会消费也为我们政府提供了税收，这样可以拿去修路，这样就可以形成一个有机循环，车多了路修得多，修得多好。路多好回过头来又可以车多。这可以做到有机循环，可以做到一个循环链。还是要发展，在车和路的问题上不是遏制车的发展，而是要加快路，加快路是核心思想，加快路是一举两得。加快路既能够解决拥堵同时又有利于生产。不是从另一个角度抑制汽车的发展，不要抑制汽车的发展。这是第一，核心是路。

　　第二，路不是一个月两个月甚至一年两年就能够修得那么通畅，应当说路的生产是快于车的生产，这样就不会出现拥堵，只要路的增长低于车的增长，肯定就是一个堵的趋势。要想做到路的增长快于车的增长，这里面也需要很多，比如说你的规划能力，还有你的管理问题，都很重要。

　　比如说香港，土地面积比我们小多了，人口密度比我们大多了。香港没有像我们长安街那么宽的马路，没有，但是香港不堵车。什么原因呢？就是因为它采取了很多措施，比如说加大地铁、公共交通。你看香港的地铁多方便啊，很多人虽然有车，但是他不开，他坐地铁。所以地下交通、公共交通就为人们的出行缓解了道路的压力。现在北京也在加大地铁的建设，加大公共投入，我觉得非常重要。就是说你不要把整个交通压力都压到汽车上去。

　　另外，在短时间内，在一定时限内还是要采取必要的办法，比如说北京的尾号、限行。这我是暂时的。另外，我们在密集区域，交通拥堵过多区域我们增加一些费用，这个有。我在英国看伦敦，你要进入伦敦核心区你要交钱。所以我觉得在解决交通拥堵问题上，我们一定不是抑制汽车工业的发展，而是要想办法加快道路建设，然后加快我们的立体交通，加快我们的公共交通，然后再加强我们的管理，这是全方位的，再拿出一些措施来。就像我们刚才说的，按照限行，增加一些拥堵的费用来缓解这个问题。

　　新浪汽车：今天谢谢您接受我们的访谈。