编者按：2010北京国际车展在4月23日开幕，新浪汽车派出强大阵容报道本届车展，推出以“载道”为主题的系列策划，邀请各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车北京车展直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。以下为长安汽车董事长徐留平的访谈实录。
新浪汽车：徐总，请你谈谈对今年车市的看法？
徐留平：今年可能不会像去年增长那么快，实际上我们看到一季度不错，整个汽车增长了71%，我觉得这个主要是因为去年一季度比较低，实际上3月份的数据大家也看得到，我们下降了30%左右。我估计4月份的数据还会下降，因为去年汽车的市场从4月份开始下降。4月份的零售我估计比去年还会强一点，所以我的体会二季度比一季度还会有所调整，比去年增长一点，所以今年汽车市场还会向去年那么好。
新浪汽车：从去年的数据里面长安是第三，今年已经排到第二了，未来中国的汽车自主研发情况是怎样的？
徐留平：关于汽车排第一、第二、第三等等来讲，可能媒体比较关注排名，对长安来说不能说不关心，但是我们没有特别在意，我想汽车业有时高一点，有时低一点也是正常的事，长安没有特别追求这个排名。如果排在第三我们觉得也没关系，排第四也没关系，前一点也没关系。但是作为长安来说，本身我们认为最重要的是把我们自主研发创新的能力，自主品牌的水平提高，这是我们的关键点，把我们合作发展的水平提高。因为我们充分地意识到中国汽车市场可能未来十年是最关键的。你这个机会没抓住，未来要进入中国市场可能没有太多的机会。从这个意义上来讲，我们对于自主品牌当中投放的资源、资金、组织管理等等应有一个定位。我们聚焦我们在自主方面要做，除此以外有一些其他方面的拓展，这种拓展可能都是不构成我们最重要的方面。重型车我们会有发展，但是都不会影响我们主业的聚焦，我觉得做到数一数二，在中国行业汽车里面才能够有一席之地。
新浪汽车：长安的行业地位跟品牌不是很相符，请谈一下在今后几年我们对品牌提升方面有哪些措施？
徐留平：奔奔我们目前的定单数比我们去年四月份发布的时候还要好，我们看到一年以来的，对市场和营销团队要求，就是向20万辆的方向前进，这是肯定的。我刚才说的20万台在通过两到三年的运作达到20万辆的一个目标。今年是6万辆，可能一年时间之内是10万台，第二年是15万台。关于品牌方面我们现在做的工作还是很多，我们品牌的战略我们已经进行了很长时间的梳理优化，这个方面我想明年上半年还会发布我们关于品牌方面总体的战略思想。我想在原来的基础上肯定有所优化和改进，同时对我们一些LOGO也会有一些改进。既然有品牌就需要宣传。
新浪汽车：两个问题，第一个关于新能源这块的，咱们做得也是比较勤的，新能源示范阶段，我想问一下您认为目前新能源汽车它所碰到的最大的瓶颈是什么，长安在探索过程中遇到了哪些难题，如果要实现它的产业化，就是要有哪些方面的突破？
第二个问题前段时间丰田的招回事情比较热，现在有马自达、日产也相继出现了召回事件。目前我们国家的水平相比国际是相对落后的，我们国家为什么没有出现召回，原因是什么？
徐留平：你这两个问题很尖锐，第一个问题关于新能源方面的情况，我觉得现在最大的难题可能是两方面，一个就是技术层面，我们以纯电动为例。由于技术还不是那么成熟，所以说我们会看到成本增加很大，纯电动车可能一台车不到五万块钱，这个增加成本是很大的。当然我们都把它归结为技术其他的一些问题。目前说到一些充电的问题，还有电池的反复利用等等问题。第二个方面就是基础设施，我到什么地方充电，你这个充电要充多长时间，多长时间更换，这样就让消费者始终不能运用自如。这样来说可能对于整个基础设施需要社会、政府方方面面的扶持，这是第二个难点。
解决这两点我觉得对于中国汽车业或者长安公司来说，我觉得第一方面 通过试探运营，让技术不断成熟，这就是让成本降低，也是它品质提高的过程，也是优化的过程。比如汽车成本非常高，主要高在电池上，将来是不是可以你买车的时候买空壳子，电池由另外一个运营商提供，另外一个地方提供标准的电池，消费者就可以买得便宜一些。
所以说这需要一个整个的商业模式来解决这个问题，对于长安未来的发展，对于我们汽车产业来说，一个方面技术要有突破，这样的突破就是使得成本降低，安全性能够得到保障。第二个就是我们的合作伙伴比如电网、中石化提供电池或者其他方面的检测方案，还有各地方政府保持充电站的检定。
关于丰田召回这个问题，我觉得召回对汽车业来说应该是一个正常的现象，但是我觉得丰田为什么引起了大家的关注，是因为它问题可能比较早，另外这么大的数，几百万辆。其他日产和马自达没有引起很大的轰动，是因为几万辆可能是正常的。
我们的看法是这样的，车的品牌也有召回，不能说不用召回的非要召回，这也不可能。公司规模没有那么大，一年几百万辆，我觉得这个方面也是得到地利，因为很快，马上知道一个问题就解决了。
新浪汽车：您刚才说奔奔的价位会高出十万，最近国家新能源汽车政策可能会涉及到相关的政策，您认为目前国家要多大力度的补贴才能够让电动车能够走进普通消费？
徐留平：肯定这个普及力度需要大，一个方面是政府，一个是方面是消费者。
新浪汽车：长安和合资品牌这块，怎么达到品牌目标，咱们去年整合合资品牌销售了25万辆，但是他们的销售目标却很大。
徐留平：关于合资企业达不达到它的目的，我们倒没有，我第一次听到你说的情况。对于合资企业目标都是经过董事会批准的，至于说铃木方面，对于长安来说没有合资企业也是有非常大的一个期望和要求，它今年发展多少，明年发展多少，长期发展多少都是有规划目标的，这个方面会和合作伙伴进行沟通。
至于说关于滚动和电动方面，我觉得现在这个功能肯定会逐步地演变为一种标配，这是比较容易实现的，难度也不是太大。这个方面长安也是在逐步在做。至于说混合动力和电动车我的体会就是，因为我们的混合动力在全球范围内，长安掌握的技术相对比较成熟，同时也比较安全，成本增加也不多，基础设施要求也不多。在这种情况下是非常适合于中国全面推广和应用。对于纯的电动汽车由于成本的原因，由于一些安全的成本方面，基础设施众多原因，我觉得需要一个过程，不是一年、两年、三年的一个发展，需要长期的发展。
新浪汽车：今年各方面的信息说政府鼓励是电动，混合动力相对是没有优势的。在长安的体验中心采访，咱们的体验中心咱们的初衷是什么。
徐留平：我们的动力重视不重视，我觉得应该是重视的。经过技术严格考验，消费者的严格考虑证明。这些都需要社会各方面的支持，我觉得这个事还是无论怎么还是要重视的。
体验中心我觉得我的体会体验体验，可能是多样化的，缤纷式的才会好。首先我们看到的原则是绿色，第一个有意识无意识的感觉就是比较温馨的，健康、向上的方面。至于其他方面的感觉我觉得每个人都会有不同的感觉，我们也期望每个人进入绿色温馨的感觉。
新浪汽车：传达一种理念。
徐留平：传达一种理念。
新浪汽车：对于咱们长安来讲，咱们这边有没有哪些措施调整？
徐留平：长安铃木还是放空，如果合理地调配，现在都由中国长安来控制，如何进行合理地调配是可能的。
确实对自主品牌来说，现在我们看到大中会议，包括未来的要求，所面临的挑战应该是很大的。那么我想关于这个问题就是说对于一个自主品牌的企业来说，你必须要经受市场的考验。你不可能一味地靠国家的政策来发展，这样从整个历史发展，这种模式肯定是不现实的。所以说随着技术门槛各个方面的提高，我觉得这也是对中国汽车业淘汰落后的形式，淘汰那些没有技术能力还在中国汽车市场上存活的一个特点，我觉得这不是一个坏的模式，这样中国汽车产业才能立足。
第二个方面关于市场或者国际公司它的产品利用和优化，这个肯定也是正常的。因为实际上自主品牌不学习的话，你不停地从低端向高端走，跨国公司也会这样做，这是一个正常的现象。这就看谁的学习能力更好，至于这个比例，如果说我们中国的汽车企业和跨国公司来制造裂痕，肯定不行。所以这是看谁能够成长得更快更好。当然你提到的从市场方面看，低端的份额比较小或者这种市场空间小，这确实是困扰中国的一个大的问题。从中国的消费观还是希望大，尽管我们倡导绿色、小排量，我们自己的消费者还是希望大的车。这个地方还牵扯到我们和媒体、汽车业界对中国的汽车的理念。
对于这么一个挑战来讲，对于中国汽车业，特别是要想有全球竞争力有位置，你一定要努力，我们长安还是有信心。同时在这个过程当中也要学习，你有问题以后你要见招拆招，你要先有预见，才能做到这个问题。
新浪汽车：两个问题，产能是很多厂家面临的一个问题，上个月讲过长安的产能近期可能会达到两百万辆的规模，新增的产能在哪里，具体达到两百万产能。目前昌河铃木和长安铃木的整合很快有结合，这个情况进展是怎样的，有没有消息对外公布。昌河铃木是否会保留？
徐留平：从产能做两百万辆，我们今年的产能已经达到两百万辆。比如讲我们自主品牌的微车不足也要补充，这些都是对我们产能的调整和提升。至于说关于长安铃木、昌河铃木的整合问题现在正在考虑当中，我告诉你一个方案也许明天就变了，这可能是一个过程。现在说了也没什么意义，但我可以告诉大家昌河铃木这个品牌肯定是我们的，不会把它拆开的。
新浪汽车：包括对于品牌定位现在的调整有没有自己的想法？长安混合动力做的一些事情，包括产品上市。今年我们注意到长安对动力车这块投入也是加大了。
徐留平：关于长安整合的问题，实际上有的媒体我们已经讲了，我们现在研发方面长安研发已经开始整合了，产品方面长安的CM9已经在开始准备生产，这个动作也是非常快的。今年在九月份就能够出产品，这个速度还是非常快的。还有一些细节我们还会逐步地在做，这个内容还是比较多的。今天我们会回到当地一些地方来公布一些信息。
关于电动车我们在混合动力方面有一些我们的优势，纯电动车我们也做了多年的研究，去年我们有一个小批量的生产下限，所以说这个地方我想对于厂商的优势来讲，最大的优势我们已经形成了一些经验，积累了我们丰富的能力资源以及技术方面的资源，这是我们比较大的优势。
新浪汽车：您讲到了电动车，您觉得什么样的标准才是我们进入了电动车的时代？在中国这个市场上电动车的销量已经达到了什么样的比例？你觉得长安什么时候能达到这个比例？
徐留平：我觉得关于电动车的问题，可能中心在不断发展，我们看到可能会从今年开始，可能有不少电动车来试运行。至于说什么时候是电动车的时代，我觉得最起码占到30%以上才可以这样说。什么时候开始，我觉得任何时候都是有可能的。所以对于长安来讲我们也是不断迈进，我们可能采取一些方案，一个方面我们还是坚定做我们眼前看得见的问题，同时纯电动汽车也在不断发展，我相信有一个十年的发展才有一个比较大的发展。
新浪汽车：长安有长安轿车、昌河轿车这些品牌地位。
徐留平：这些品牌都是在做，从另外一个方面来说，多做怎么做，就是你刚才说的品牌之间要设立防火墙。所以说我们对于这种产品赋予它品牌，赋予它人格更多的一个内容。这种定义上我们有一个分开的战略，这方面工作我们还在进一步细化当中。
至于说昌河产能，我们一方面把产品保护起来，还会看到我们对已有的产品进行改进，新产品也都在做。
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