新浪汽车：整个市场自主品牌份额很大，但是总体像你刚才谈到，它集中在低排量、价位比较低，说明自主品牌本身利润比较薄，也造成很多自主品牌企业利润也是很少的。

　　苏晖：有一个问题非常重要，就是究竟对自主品牌怎么看？我们不能设想有一天自主品牌都向高端发展，就会严重脱离中国国情，中国人不是有钱有到全用高端车，这是不对的。自主品牌只能以精品来正视它，即便是像长城做SUV做得比较突出，我做精品，没有办法跟大牌的奔驰、通用、丰田的SUV比，比不了，但是我做成小型车、精品车，满足消费者又想消费SUV车，但是又不想付出那么大的代价，因为这个市场非常非常大。包括轿车也应该做成精品，而不应该要求他们向中高端车发展。向中高端车发展的结局，一定要跟合资品牌抗争，那么你要花更大的代价。可是它的市场、它的形象已经打好了，你跟它竞争是处于劣势。

　　我的想法，长城应该做成中国SUV车的“中国的同仁堂”，世界知名。不管美国、欧洲、日本，我做成中国的在世界有名的同仁堂，就是知名品牌，名气非常大。遗憾的是他们更感兴趣做轿车，有一个很大的中试车间让我去看，得有几十款轿车，确实好看。从外观上看确实好看，但是我说轿车不是你的优势，要不然你就出去，能销售到国外去，这么丰富。我说还不如把SUV做强，做成品牌系列非常集中，上汽、一汽都没法跟它竞争。

　　新浪汽车：自主品牌就想搞大而全。

　　苏晖：实践证明大而全是不行的。比如奇瑞是自主品牌，现在开始进入中端甚至高端，那么你在上海展览会、广州展览会，包括北京展览会，只能做宣传，形不成势。瑞麟、奇麟品牌有多少人知道？现在让我回忆什么叫瑞麟，我都想不起那个车是什么模样，我在上海车展、广州车展看了两次都记不住。本来奇瑞标已经唱响了，现在改成三个标了，我们天天分析市场的人都记不住，怎么让消费者记住？由于全国过高的要求，促进了自主品牌盲目了。一盲目就浮躁，一浮躁就不是按照科学发展观的思路去发展。昨天晚上我从网上摘了奇瑞的杨波讲，自主品牌技术方面和合资品牌差距越来越小，他是这么看自主品牌的。说什么都没有差距了，惟一的差距就是营销不行。

　　新浪汽车：如果差距不大，吉利收购沃尔沃干吗？

　　苏晖：对，收购沃尔沃不就是为了提高档次吗。

　　新浪汽车：想获得人家的技术，北汽为什么花将近2个亿买萨博那个旧车型、旧平台。

　　苏晖：对于它来讲是一个非常好的自主品牌，产权全归我，心里认为有差距，但口头上一定说差距不大，这不能怨他们，这要怨中国各行各业对他们的预期太高了，这不行，会毁掉他们。

　　新浪汽车：北京是非常具有代表性，北京不像上海有限牌，北京什么车都能卖。我想了解北京这个市场自主品牌车的销量，包括SUV、轿车、MPV的销量在北京是什么样的情况？

　　苏晖：只有两个部门有这个数，我们只有大数。以亚市为例自主品牌占到45%—50%之间，占了一半。

　　新浪汽车：不包括微型客车？

　　苏晖：包括微型客车，包括轿车、SUV、MPV，大致占这么一个比例。合资车大致得占到40%多一点，剩下的就是进口车。北京进口车占的最高，占到6%，前几年一直是5%，今年突破6%，跟楼市有关系。

　　新浪汽车：目前在北京市场卖的自主品牌的车的排量、价格主要集中在哪个档次？

　　苏晖：最关键的是1.6L，等于是一个黄金排量。它形成的原因有三个：第一，国家政策。去年就是1.6L为主。消费者当然愿意买动力性更好的车，1.0L的和1.6L的相比，有政策，买1.6L的动力更好。第二，1.6L的价位，从制造商来考虑，1.6L的价位是最有吸引力的，1.8L的不行，1.0L的也不行，1.0L以下的更经济，倒更有吸引力。卡罗拉现在所有的费用加起来，1.6L的也才11万，非常经济，非常合算，车型也很好，也很大，排量也适中，这款车又非常体面。由于政策原因造成，由于市场价位造成，由于市场区域造成，形成实际上的黄金排量。1.6L的占1.6L以下的起码占到60%—70%，真正1.3L、1.2L、1.1L占的比重很小，1.0L以下的连1%都到不了。

　　新浪汽车：1.6L以下包括1.6L的销量当中，自主的品牌大概占多少？

　　苏晖：占了绝大多数，合资的很少。

　　新浪汽车：主要还是像比亚迪、F3、吉利这些车。

　　苏晖：像奇瑞的奇云这一类的车，占绝大多数。

　　新浪汽车：价格上有什么差异呢？

　　苏晖：合资企业的车价格稍微高一点，但是和合资的差距就是一万、两万。1.6L的车差距并不大，选择余地也不太大，就看消费者喜欢什么品牌。

　　新浪汽车：等于集中还是在1.6L以下。

　　苏晖：真正到1.0L以下的，在中国目前来说，至少在一二线城市没什么市场，除非像QQ这样的车，有特型车，否则很难卖。今年、明年如果汽车再进一步发展，有可能三四线城市普及阶段还要花3万、4万可以买一个1.0L以下的车，有可能。

　　新浪汽车：1.6L以上的自主品牌销量能占多少？比例是不是非常小？

　　苏晖：很小。

　　新浪汽车：目前我也就知道荣威、名爵能往上走，还有奔腾系列，其它的还有F6。

　　苏晖：华晨的中华骏捷这些车还可以，但是量不大。

　　新浪汽车：在亚市上据你了解，1.6L以上的自主品牌大概能占怎么样的比重？

　　苏晖：也就占到20%，充其量占到20%，占的比重不大，还是以合资车为主。

　　新浪汽车：微车在整个北京市的销量大概占多少？

　　苏晖：微客非常大。

　　新浪汽车：如果除去微客，只剩下轿车、SUV、MPV可能量更小，因为我们谈到乘用车自主品牌市场份额是包括微车的份额？

　　苏晖：这要看用途，微客全部在郊区，密云、怀柔、延庆、平谷，为什么？微客是作为一种经营手段，不是为了代步，农民把它买回去，因为旅游资源特别丰富，农家乐特别丰富，一个是为了运一些物资、蔬菜之类，一个是为了拉客。比如有的旅游景点只能到停车场，再往上了去去不了，只能靠微客，这个市场量很大，北京比全国都大。

　　新浪汽车：三月份北京市汽车销量是5.9万辆，微客能占多少？

　　苏晖：微客大概得占7、8千辆的水平，比重已经很大。城区也是因为城市改造的原因，比如现在消费者买一个东西就要求送货，别的车拉不了，只能靠微客。

　　新浪汽车：如果除去微客的销量，自主品牌轿车按照3月份的市场份额是占到29%，加上SUV、MPV销量，肯定是低于自主品牌乘用车48%的市场份额？

　　苏晖：差不多是这样。它最主要的原因是经济，确实便宜。包括远郊区，包括近郊区的消费者都购买的比较多。一般的城市里边的人，购买的速度在放缓，郊区在扩大，但还是有市场，因为确实经济、实用，价格再高了也买不了。我认为国家2009年年底把购置税调整，这是一个失误，绝对不是英明。在2009年再延续一年，微型汽车市场或者自主品牌汽车市场就会好得多。

　　国产的SUV车型销量也很不错，你不要看城区，它们都在郊区，因为郊区的旅游内容确实太丰富了。