在皇冠车内，能明显感觉到一股适合东方人特有的典雅。做工精细，缝纫严密。这和德国人的严谨、一丝不苟不同，你能感觉到的是，新皇冠在内饰里充满人性关怀。整个驾驶舱，除了方向盘下部，几乎没有一块硬塑料材质；桃木装饰没有扎眼的色调，深色哑光漆的效果和周围的软质塑料面板融为一体。新皇冠竭尽全力地想烘托出一种东方人特有的儒雅，连中央储物箱的开口都巧妙地设计成左右开启。不过，对于后排乘客的需求，是否有待提高呢？它的后排中央扶手上的控制按钮只涉及到座椅和空调，而劳恩斯则可以通过后排控制音响系统，所以，我暂时下个结论：劳恩斯对于后排乘客的自主权更加看重。也就是说，它更适合应用在商务场合。

　　坐进劳恩斯的驾驶座，你会再次发现它大量综合了欧洲车的各项元素。处处流露出椭圆形的轮廓，具有古典英伦气质；横向流畅的中控台，借鉴了奔驰S级(配置 图库 口碑 论坛)的大气。位于排档杆后方的DIS驾驶员信息系统，集成了多媒体、导航、空调、车辆运行状况、通话及车辆信息的显示，并通过8向转动的旋钮来控制，像极了欧洲豪车的各种中央集成调节系统，但在新皇冠上，按钮的分布就显得较为散乱。自从宝马上代7系开始使用iDrive后，奔驰、奥迪先后跟进，雷克萨斯也在新一代RX系列上使用了类似鼠标造型的控制按钮，在车辆可调功能越来越多的今天，功能调节的集成化已经开始大范围普及了。在内饰工艺上，相比之前的现代车型，有了相当大的提升。从规整的内饰设计，到每个按钮的反弹力度，都能看到现代是在打造顶级品牌。

　　从内饰设计来看，劳恩斯更贴近欧洲商务豪华车的范畴，但它的驾驶感则具有非常明显的运动风格。对比两辆车型，劳恩斯也更贴近欧洲车扎实而沉稳的驾驶感。

　　我们试驾的这款劳恩斯搭载了3.3L的V6发动机，最大功率193kW，相比之下，新皇冠的3GR发动机最大功率167kW。在运动模式下，新皇冠能爆发出一定的推背感，但发动机噪音的随之上升让人觉得有些不适。劳恩斯的发动机在过了4000r/min后也同样有噪音袭来，但不同的是，我依旧有耐心继续加速。原因是，316Nm的扭矩让我觉得劳恩斯在加速时底气更足。碍于新皇冠的车重和较小排量的发动机，293Nm的扭矩并非用尽了车身承载能力的极限，大概4.3L的大排量皇冠才能触及我的兴奋点吧，但80多万元的价格则是另一回事了。二者的变速器是我想多说两句的。新皇冠的6速手自一体变速器，并不太适合手动换档。无论你在任何档位，拨到手动模式时，总显示在第五档，包括起步。相比起来，劳恩斯就要自主得多，起码它的变速器完全听任你的控制。

　　说劳恩斯具有扎实的运动功底，并不是空穴来风。它前后五连杆的悬架设计，构造和奥迪B8平台的形式类似，只是劳恩斯把它做得更复杂，实际使用中也更稳定。在行驶中，劳恩斯的底盘表现出现代车少有的质感，对路面的宽容性很大，避振的工作效率很高，凹凸不平的路面在少数几次振动后便一一过滤。高速变线时的稳定性出乎我的意料，方向盘的回馈也很扎实。

　　而皇冠的感觉就十分迥异，甚至有点像驾驶一台美国车。在低速或者原地打方向时，方向盘助力会变得非常轻，而一旦速度起来之后，转向助力又会变得略微重手。虽然两个都是5m左右的大车，但论及操控乐趣，新皇冠还真是有些不及劳恩斯。

　　我曾经在试驾4.3L皇冠时，觉得空气弹簧让车子在经过颠簸路面时的来回振动，就像是撑着一叶轻舟荡漾于西湖。虽然螺旋弹簧的3.0L会好很多，但和劳恩斯结实的支撑相比，略微有些不适。新皇冠的悬架组合为前双摇臂，后多连杆，从理论上说，双摇臂悬架能提供更多的轮胎侧向支撑力，使操控更为灵敏，但和锐志(配置 图库 口碑 论坛)同平台的皇冠，显然觉得这应该是锐志的专利，皇冠就是应该坐在里面享受的。

　　新皇冠是豪华的，并且让能你非常体面。当然，这辆入门级的皇冠或许在很多层面上不能满足你的虚荣，但这不要紧，它提供后排VIP座椅配置，并且有很多你想也想不到的诸如纳米波雷达等，但前提是你要多加钱才行。和同等价位的劳恩斯相比，皇冠能提供的服务种类显得有些少，但谁也不能否认的是它的高品质，以及这个品牌对中国人独特的吸引力。

　　这样一来，劳恩斯就更像是豪华与运动的结合。或者说，在具有欧洲车操控特性的基础上，实现了豪华与舒适。诚然，有些地方并非完美，比如中控台按钮的形状设计有些随意，内饰塑料味也相对较浓，但不可否认的是，作为现代第一款豪华车，在借鉴了对手经验、少走了很多弯路的情况下，我们有理由相信劳恩斯是一款价优物美的产品，而现代的豪华品牌今后的发展，也定将得到更多的关注。

　　撰文/编辑部  试车/王黎民  摄影/刘建