丁彬
现在新能源汽车发展的呼声一浪高过一浪，但尴尬的是，市场上却没有一款真正能实现量销的国产车型。在新能源市场商业化即将开始破题之际，昨天上市的凯美瑞混合动力车是否会成为下一个普锐斯在中国般的鸡肋，还是成为混合动力车的明星车型？
凯美瑞混合动力车是以国产凯美瑞为平台，搭载了丰田最新一代的强度混合动力系统。其市场售价为31.98万~36.48万元，高于传统燃油混合动力车5万~10万元。
在新能源汽车的产业化中，除去技术本身之外，成本和基础设施配套被认为是最大的障碍。而混合动力车是技术最成熟的一个发展路径，与电动车相比，它平衡了长距离行驶和环保节能，是新能源汽车折中的过渡方案。
但是，之前我国引入国产的普锐斯和思域混合动力车却在市场中无声无息，其销量惨淡。根据乘联会的数据，2009年普锐斯的销量为687辆，平均每月50多辆。
就混合动力市场的这种现状，汽车专家张志勇认为，普锐斯和思域混合动力车之所以不被市场接受，主要不在于价格，而是在于这两款车的空间、性能以及品牌都难以和高端的混合动力车消费群体相匹配。
张志勇认为，对于中国混合动力汽车的消费群体来说，购买混合动力车首先不会降低对汽车性能、空间等产品本身的要求，其次消费者才会考虑到社会责任。这和混合动力车目前在高端市场日渐风行的市场状况比较吻合。
根据丰田中国提供的数据，2009年，LS600hL、GS450h、RX450h三款雷克萨斯混合动力车型已经占到了该系列车型销量的30%以上。而奥迪Q7的销量中，柴油版占的比例也达到了20%，路虎的柴油版也深受市场的欢迎。这些车的价格都在60万元以上。
广汽丰田执行副总经理冯兴亚对本报记者表示，这款车型的推出不仅仅是在凯美瑞上加入了混合动力技术，而是凯美瑞的全新升级，按照豪华车的标准重新做了设计。而且凯美瑞油电混合动力车的动力已经超越 2.4L的动力系统，达到2.8L甚至3.0L的动力输出。
自2006年推出以来，凯美瑞混合动力车在美国已经销售了17万辆，在国内，凯美瑞混合动力车能否摆脱普锐斯的鸡肋地位，还需要经受市场的考验。
