他坚定小排量商业逻辑，稳扎稳打，用事实驳斥了那些最初对长城汽车进入轿车领域的怀疑声音
ABR记者 马蕾
与汽车行业很多董事长相比，魏建军总显得有些特立独行，很多时候，他更习惯将多年来默契的老搭档总裁王凤英推到台前，自己则躲在长城汽车四个字背后，不愿出一点儿风头。
也许是长城上轿车以后宣传的需要，这两年媒体接触魏建军的机会比以往增加了一些，每次交谈，这个更喜欢穿长城蓝色工装的保定男人，从不做作，不摆谱，随性又坦诚，是个专注加务实的上好诠释。
魏建军26岁时通过承包奄奄一息的汽车改装厂——地处保定的集体所有制企业长城工业公司开始起家，遂有了今天众人皆晓的皮卡和经济型SUV领域的老大地位，14年后的2004年，40岁的魏建军决定进入轿车领域，并着手研发。
在经过必须完成的磨炼和各种质疑之后，2009年，炫丽(配置 图库 口碑 论坛)、酷熊(配置 图库 口碑 论坛)、哈弗(配置 图库 口碑 论坛)迷你SUV、凌敖等精品小排量车逐次上市令人眼花缭乱，在这一年结束之时，长城销售轿车8.2万辆，为全年22.5万辆的销售业绩做出36%的贡献，超过SUV和皮卡等传统优势品系，并在金融危机带给海外市场下滑的大环境中，依然保持出口金额和出口量第一。
魏建军用事实驳斥了那些最初对于其坚定进入轿车领域的怀疑声音。你应该注意到，他还是坚定的中国自主精品小排量车标准的推动者，这建立在魏建军对小排量车未来市场的商业嗅觉上。目前，长城销售的轿车排量全部都在1.5L以下。《汽车商业评论》了解到，它未来会在1.5升排量以下A级轿车做8至15款车，如果按风格、功能、用途细分，有女士车、男士车、SUV和MPV等等款式。
在坚定小排量这个商业逻辑后，魏建军希望长城汽车能够将本土品牌价格、合资品牌品质，真正精品的小排量汽车推到更广泛的普通消费者面前，而在他的规划中，长城要做的不仅仅是民族品牌，更是要与国际市场接轨的国际大品牌。
魏建军对自己的2010年很自信，他为自己制定了38万辆的目标，并力争能够在3年时间内成为中国市场A级车品牌的NO.1。
