几次三番，国内海外，徐和谊2009年的收购之路布满荆棘。幸运的是，柳暗花明之后他得到的是自己最想要的那一个
ABR记者 刘宝华
2009年12月11日，北京东三环南路25号北京汽车大厦15层董事长办公室，52岁的徐和谊在厚厚的协议上郑重签下自己的名字，然后抬手看了看表，晚上7点35分。还有20天就会迎来新的一年，此时表盘上的日期和时间对北汽和他来说，都是历史性的。
2天后的清晨，由北汽控股总经理汪大总、北汽研究院院长顾镭和北京某物流公司总经理亲自押运，第一批货从瑞典安全运抵北汽总部：重达3.1吨的纸质资料和内含2000G电子文件的硬盘。徐和谊亲自到机场迎接，心想：2亿美元，值了。
当然，2亿美元买到的还包括稍后运抵的500套动力总成和全套模具、功能卡具。相对于一个老牌欧洲公司51年的技术积淀，这个价钱确实很值。徐和谊一年的辛苦追逐在年底时分终于有了甜蜜回报。
2009年，北汽四面出击，却一路坎坷。
在广汽与长丰的联姻5月爆出之前，所有人都认为北汽拿下长丰已经八九不离十。无奈，半路杀出广汽，带着煮得半熟的鸭子远走高飞。长丰之外，北汽的收购对象集中在了海外，但是海外收购的目的同国内收购截然不同。
徐和谊首先看重的是当时风雨飘摇的克莱斯勒的技术，他亲赴美国洽谈收购事宜。3月份开始正式谈判，但这一次又被后来者搅和，而且是来头更大的——菲亚特。菲亚特全盘收购了克莱斯勒，谈判被迫中止。
然后是5月份的欧宝。时过境迁后徐和谊对此事只是一句淡淡的“实际上欧宝最后退出是我们主动退的，并不是我们出局什么的。”徐的底线是要知识产权，而通用不给，于是分道扬镳。
随后，北汽主动找到了萨博，递上标书。5月8日竞标，87家参与竞争，12日被告知，萨博选择了科尼赛克。不肯放弃的北汽找到后者希望参与其中，恰好对方资金短缺也需要合作伙伴。
事情有了转机，北汽遂与科尼赛克签订协议，北汽成为科尼赛克的非控股少数股权股东，收购完成后，北汽将与萨博一起在中国建立一家北汽绝对控股的合资工厂，装入萨博的开发、制造、质量保证体系，生产北汽的自主品牌的萨博轿车。通用也认可这一方案，11月30日即可签约。
也许正应了中国那句老话“好事多磨”，11月24日——离最终签约还有6天，科尼赛克突然决定退出萨博收购，一切又回到了原点。
徐和谊仍没有放弃，他和智囊团分析了三方所处的境地，希望找出解决办法。北汽的目标没有变，仍想获得萨博的知识产权；萨博即将破产，资金是第一需求；通用和瑞典政府不希望萨博破产，否则工会将带来巨大的麻烦。
惟一的突破口在于，萨博是通用的全资子公司，但是有一个独立的董事会，北汽可以避开通用收购萨博自有技术，因为2005年通用收购萨博之前的技术仍属于萨博持有。北汽决定前往瑞典说服萨博董事会。
在时间就是一切的节骨眼上，一个细节都可能使前功尽弃——以顾镭为首的派往瑞典的谈判组成员皆为海归，持美国护照无需签证，为成功赢得了时间。
到12月6日合同签署，14个文本的协议，通用董事会、美国财政部、瑞典政府、萨博董事会、北汽控股董事会、国资委及相关部门的批准一共用了11天，任何环节的疏漏都会导致满盘皆输。幸运的是，事竟这样成了——也许不能归咎于幸运。
于是发生了文章开头的一幕，2009年12月11日，一手交钱一手交货。
2009年国内沸沸扬扬的几大海外抄底，除了吉利沃尔沃将在2010年水落石出外，北汽收购萨博是惟一的成功者，而且可能将是真正的成功者。
徐和谊值得赞赏之处在于用最小代价换来最具价值的知识产权，北汽将用更小代价推出北京牌汽车，并可能复制上汽荣威这一高端自主品牌的诞生过程。
