吉利收购沃尔沃案在媒体上传播了近一年，28日终于尘埃落定。签约的时间选择的很好，正好是国家副主席习近平访问瑞典的那一天，于是才可能有政府高官出席(国家工信部部长李毅中、瑞典副总理兼企业能源部长Maud olofsson)，使一个民营企业项目上升到国家层面，披上了五星红旗，这是李书福聪明过人之处。习副主席访问日程很紧，这么短时间协调好三方、三国关系，难度很大，李书福做到了，这是他一贯的做事风格。
项目签约前，李书福一直没有公开露过面，但是通过不断“流漏”出来的信息，经过媒体炒作，宣传效果非常之好。关于收购问题，恐怕现在也划不了句号。现在的问题，一是如何平稳对接，把沃尔沃由福特手中平稳地转移到吉利手中；二是到吉利手中以后，如何保持稳定生产，保证品质、质量不下降，效益能上升，这才是收购的目标。我们不是为收购而收购，而是为了自己企业的提升。
沃尔沃被吉利收购，全世界都极为关注，原因在于大家觉得这场“婚姻”不够对等，沃尔沃是一个高端品牌，吉利是个民营企业，起步较晚，目前还是一个低端品牌，有老鼠吃大象的味道，也有人用“天仙配”来比喻，穷小子娶了个富家女，意思是不般配。在这方面，中国媒体觉得，中国人站起来了，中国企业可以收购沃尔沃了，其实是一种自卑感，骨子里还是觉得自己不行；外国媒体则有种歧视感：觉得一个后起的民营企业居然收购了高端品牌。这两种感觉都不正确，在市场面前人人平等，谁做不好谁就走开。就福特而言，虽然是百年老店，是世界知名品牌，但是沃尔沃在它手里十年，并没有做好，还有捷豹和路虎，也没有做好。52.5亿美元买过来的，23亿美元卖给塔塔；沃尔沃64亿美元买的，现在18亿美元卖给吉利，完全是“赔了夫人又折兵”，排除它十年中新的投入，也排除10年来美元贬值因素，福特至少损失了70%的资金。这也是福特走向衰落一个重要原因，否则，也许它今天不会这么惨。而且这一收一卖，对品牌形象伤害也很大，表明它没有能力运作好这些高端品牌。虽说它最近开始盈利了，那也只是自己和自己比有进步，横向比还是很差劲。作为曾经的世界第一大汽车公司，后来的第二大公司，落到今天这种“人去楼空”的境况，不能不说和当初连续的决策失误有关。
福特的教训对中国企业也是个警示，收购的成功并不是最后的成功，只有收购以后能驾驭好，才是真正的成功，不是说“拾到篮子里就是菜”，森林里的菌子，有益菌，也有毒菌。
我们曾经多次说过，中国企业家在国外受到尊重，很大程度是人家看在你们身后13亿人口这个大市场的份上，你们是“狐假虎威”，不能觉得自己真的有多么了不起，如果没有这个市场，你们很可能什么也不是。这一点中国企业必须有清醒的认识。
对于吉利而言，收购的成功只是“万里长征走完了第一步”，关键是收购以后，能管理好，让沃尔沃老树发新芽，这是更严竣的挑战，比成功收购困难一百倍。目前吉利的技术、管理和沃尔沃还存在很大的差距，用现在的吉利水平管理沃尔沃，肯定管不好。所以李书福宣布由原来的团队管理沃尔沃，这是一个明智之举。如何稳住海外市场，做好国内市场，让沃尔沃成为一个名副其实的国产品牌，这对吉利来说是个更大的挑战。
有人乐观地认为，沃尔沃以后会替代奥迪，成为政府采购公车的主要对象，这个现实恐怕不会来得太快，奥迪已经在人们心目中形成了官车形象，这种观念根深蒂固，一时很难改变。另外大家还是觉得国内的东西不如国外的好，更信任外国品牌。吉利要让官员们相信，沃尔沃在吉利管理下，品质没有降低，不是短期能够做到的。吉利要把沃尔沃管好，很难，但要把这种信念传递给官员，让政府官员树立起信心，就更难。对沃尔沃替代奥迪成官车，我不抱乐观态度。除非中央政府下命令，省部级高官必须坐国产品牌车，否则，吉利旗下的沃尔沃和大众旗下的奥迪竞争时，我不怀疑人们心中的天平会向奥迪倾斜。
吉利收购沃尔沃的成功让人想起李书福造车的经历，十多年来，李书福一直是在把“不可能”变成“可能”，自打李书福和吉利进入汽车业，他所遭受的质疑是最多的，大概相当于其他汽车企业受到质疑的总和。从做汽车的第一天起，人们就不相信他能造出汽车来，但他造出来了；极少人相信吉利转型能成功，但是他成功了。反对他造车的人，不仅政府里有，民间也大有人在，上层下层都有，当年有人耻笑吉利是中国最大的“模仿秀”，说“坐吉利车要‘一不怕苦、二不怕死’”，发明这句话和大力传播这句话的人，现在成了李书福最好的朋友。收购沃尔沃，极少人相信他能成功，但是他又成功了，可见李书福的能力和能量有多强，他是不断地把“不可能”变成“可能”，比如十年前预言通用福特会破产，当时人们认为他在说是疯话，现在也应验了。十多年来，李书福不断把疯话变成现实，不断化敌为友，把反对他的人变成支持他的人，这才是他造车成功最根本的原因。
