凯迪拉克新赛威

凯迪拉克新赛威车内后视镜

凯迪拉克新赛威中控台

凯迪拉克新赛威

　　七张上好的牛皮可以做什么，相信不同的皮匠会给出不同的答案，或是几十双皮鞋，或是几十个背包，或是一堆钱包，但在凯迪拉克工程师手里刚够装饰一辆新赛威，没错，一辆新赛威的内饰需要七张牛皮。在烟雨濛濛的季节、太湖之滨，新赛威向我们展示了其独有的个性，如七张牛皮制成的奢华内饰，如西部大片般带来的震撼。

　　车载信息服务很亲切

　　江南的雨水要比北方来得早，全天的行程几乎全在雨中进行。顶着濛濛细雨新赛威出发了，和老款赛威相比新赛威的外观内饰变化不大，主要是一些细节的调整，如前进气格栅、大灯等。其给人的感觉更大气，看着更舒服了。

　　值得一提的是新赛威安装了Onstar系统，也就是车载信息服务系统，这一系统改变了以往导航仪冷冰冰的性格，而是由后台工作人员提供服务，如导航、远程开启车门、呼叫救援等。在从无锡回苏州的路上，一位同行者因有事需要提前离开，可在大雨中无法辨别无锡硕放机场的方向，此时Onstar系统很简单地就解决了问题。

　　低速区加速稳健

　　驶入高速的同时，雨也越下越大了，转速维持在2000转/分钟左右，车速控制在100公里/小时上下，如果再快就啥也看不清楚了。回忆前段十几公里的国道行驶，感觉新赛威是个稳重的“人”，加速不紧不慢，既没有初生牛犊不怕虎的鲁莽，也没有花甲之年的迟缓，更像稳健的中年人。

　　想想发动机舱里的那台3.6L发动机，心里还是有些不甘，趁着雨小了，深踩油门，此前的印象荡然无存了，3000转/分钟的时候新赛威比牛犊还要生猛，虽说整备质量近两吨，再加上我们3名乘客，总重为2.2吨，可加速却有些跑车的风范，诸如推背感等全出来了。若不是雨天还真想试试其4000转/分钟以上的表现如何，据说值得期待。

　　在以时速80公里过弧形匝道时，新赛威还是有些侧倾，不多不少刚刚好。环太湖的公路有一段路面不是很理想，时不时有个坑，或是减速带，给驾驶带来了些许乐趣，对新赛威是个考验，从结果看其表现还可以。在普通破损路面减震系统能滤掉大多数震动，而在一些坑洼处等较差路面减震系统又表现得比较硬朗，使之有了良好的通过性和操控性，这应该归功于其装备的电磁悬架系统。

　　车侧盲区警示效果好

　　雨中行车一是路面湿滑车辆不容易控制，一是视线不好盲区比较多，特别是外后视镜被雨水打湿了之后几乎就是个摆设，只能寄托于车内的后视镜了。不过新赛威有了一个不错的小玩意，就是车侧盲区提示，当有车辆从你侧后方驶来并接近你的时候，有车一侧的外后视镜会有黄色警告灯闪亮，提示驾驶员一侧有车。非常好用，特别是雨天注意力过分集中于前面路况时最容易忽视车侧。

　　■ 总评

　　此次试驾行程约230公里，几乎全是在雨中行驶，速度没有提起来，自然也无法体会到新赛威高速特性，不过新赛威无论动力配置还是舒适性以及安全性配置都还是不错的。

　　■ 参数

　　发动机：V6 排量(L)3.6

　　最大功率(kw/rpm)：310/6400

　　最大扭矩(Nm/rpm)：374/5200

　　变速器：6速手自一体 长(mm)：5120 

　　宽(mm)：1845高(mm)：1479 轴距(mm)：3057

　　采写、摄影/本报记者 何立军SourcePh">