帮东风日产生产的规划还在研讨中

　　《中国经营报》：和东风日产不同，郑州日产实行的是“双品牌”战略，既做日产品牌产品，也做东风品牌产品。“双品牌”战略对郑州日产是利大还是弊大？

　　郭振甫：为什么郑州日产要实施“双品牌”战略？客观上讲，郑州日产此前的产品线确实受到诸多限制，为了寻求更大发展，需要将现有的资源整合最大化。另外，从中国市场的实际情况看，消费者对产品的需求也是分层次的，如果我们能推出适应不同层次消费需求的产品，无论对企业还是对消费者，都是件好事。经过与日方的沟通、协商，最后确定了郑州日产“双品牌”发展战略。

　　这种战略对实现自主品牌创新很有帮助。目前，许多合资车企也在做国产化工作，但涉及研发的部分比较少，为什么？战略受限。而郑州日产却可以从容地开展自主创新，一方面跟日产学习先进技术和生产经验，一方面将学到的东西应用于自主品牌。例如，日产的某些技术不太适合中国消费者需求，但他们拥有严格的管理体系，不允许企业做出改动，怎么办？我们就把适合中国消费者的想法运用于自主品牌汽车上。因此，“双品牌”战略对郑州日产具有重要意义。

　　《中国经营报》：你讲了许多这种模式给郑州日产带来的好处，但任何模式都有好坏两面，劣势是什么？

　　郭振甫：劣势就是管理的难度和复杂度增加了不少。例如，车型多了，就给内部管理带来很大困难。营销的难度也增加了，同样是皮卡车，日产品牌的D22皮卡面向的客户群体中有20%是个体消费者，而东风品牌的锐琪皮卡恰好相反，有80%是卖给个体消费者的，这对我们的营销推广是个考验，需要我们对产品有清晰的营销定位及营销手段。

　　《中国经营报》：郑州日产第二工厂将于2010年年内建成投产，这个工厂对郑州日产意味着什么？仅仅是产能的提升吗？之前有猜测说，东风日产会借用郑州日产的生产线，第二工厂是否要承担这样的任务？

　　郭振甫：第二工厂成立之后，郑州日产的产能可以接近中等汽车企业规模。至于是否会帮助东风日产生产汽车，目前仍在研讨中，到第二工厂建成投产时，才能最后确定下来，现在还没有可以对外公布的结论。不过，凡是有利于东风有限的事情，我们都会去做。

　　《中国经营报》：2009年，对所有车企而言，都是极其幸福的时光，在政策的推动下，许多车企出现了供不应求的局面。但大家对2010年的市场好像不如2009年那样乐观，你认为2010年的市场状况会怎样？

　　郭振甫：实际上，大家对2010年车市仍然持乐观态度，认为仍将保持高速发展，全年销量有望达到1500万台，年增速在10%以上。这种乐观和中国经济发展大势持续向好有关，也和中国消费者对汽车的刚性需求有关。目前中国乘用车保有量不超过6000万辆，而美国人口只有中国的四分之一，汽车保有量却超过2亿辆。从长远看，中国汽车市场将在未来若干年内持续保持高速增长，并确保“全球第一大汽车市场”地位不变。