“我们没有生产轿车的计划”，郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫看起来很轻松。经过十几年的艰苦等待，这种差异化策略终于让郑州日产迎来了其历史上的最好时光。

　　编者按  在以造轿车为最终目标的中国汽车行业，一直专注于做LCV(轻型商用车)的郑州日产显得不太主流。“我们没有生产轿车的计划”，郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫看起来很轻松。经过十几年的艰苦等待，这种差异化策略终于让郑州日产迎来了其历史上的最好时光。凭借产品的支撑，2010年，郑州日产定下新目标：做CDV(基于轿车平台的厢式车)市场的开拓者，其最大愿望是将CDV发展成大众型车，因为只有这样，才能实现规模效应，摆脱之前靠小众产品无法将企业做大的尴尬。不过，做市场的先行者总会面临很大的风险与挑战，郑州日产接下来的路并不平坦。

　　大众型产品是今后的主攻方向

　　《中国经营报》：今年郑州日产发布了“挑战‘1020’三年事业计划”，提出2010年销量挑战10万辆，2012年销量挑战20万辆的目标。如何实现销量连续翻番的目标，支撑点是什么？

　　郭振甫：跨越的步子确实比较大，但却是切实可行的。为了实现目标，郑州日产确立了“三大发展支柱”。第一是商品，到2012年要拥有三款以上明星产品，要确保郑州日产在CDV车型和中高档皮卡领域的绝对竞争优势；第二，以同类车型为标杆实现超越行业的同等水平，全面强化采购成本竞争力；第三，通过一两年时间的发展、布局和整合，针对大众和大宗购买两类客户群体，建立两套销售网络。

　　另外，日产方面对郑州日产的帮助也在逐步加大，无论车型支持还是人员支持都是空前的。比如，目前常驻郑州日产的日方人员，已经由原来的30多人增加到了50多人，随着郑州日产第二工厂的建成投产，日产对郑州日产的支持会更大。因此，未来几年将是郑州日产实现“跨越式”发展的时期。

　　《中国经营报》：从这些迹象确实可以看出，日产对郑州日产的重视程度在加强。但作为日产在中国的两个合资公司之一，郑州日产和东风日产显然有不小的差距，你希望通过什么方式使郑州日产达到东风日产的规模？

　　郭振甫：第二工厂的建设使郑州日产具备了一定的规模生产能力，这是基础；日方人员的支持，必定带来基础实力的增长，从而带动整个企业管理实力的提升；在销售网络的布局上会有个大的提升，包括渠道下沉，加大渠道商的密集度，以及现有营销网络效率的提升，单店销售量的提高。郑州日产以前的产品基本上都是面向大宗购买客户，自2009年以来，我们推出的产品都是面向大众客户的，这种产品结构的改变，也会提升单店效益。

　　当然，由于和东风日产企业定位、产品定位不同，无法将郑州日产和东风日产简单地比较。不过我相信，未来郑州日产有望和东风日产一样精彩。

　　《中国经营报》：如你所言，此前郑州日产的产品都是小众产品，这样的产品结构令郑州日产没有可能做大。随着帅客及NV200等车型的上市，是否表明这种状况正在改变？郑州日产的战略是“小众做专、大众增量”，但从目前阶段看，是否会重点发展大众型车？

　　郭振甫：我只能告诉你，帅客也好，NV200也好，都是大众产品，这是未来郑州日产做大规模的重要支撑。但是，这不意味着它们是郑州日产未来新车型的全部。