CDV是微客升级的最佳选择

　　《中国经营报》：从目前的种种迹象看，郑州日产希望将CDV打造成一个大众型产品，以帮助郑州日产实现“跨越式”发展。但CDV(Car Derived Van)对很多中国消费者来说，还是一个比较陌生的概念，你之前曾提到，CDV代表了微客的升级方向，下此论断的依据是什么？

　　郭振甫：CDV是在轿车平台上延伸出来的厢式车，综合了轿车安全、舒适与厢式车大空间、多功能的双重优势。说它是微客的升级方向是基于以下判断：从产品设计层面看，微客有两个先天性的缺陷：一是固有车身结构的限制使其吸能区设计十分局限，一旦发生碰撞，乘员伤亡率很高。二是经常出现震动、噪音及散热差等问题，影响驾乘舒适性。从产品类别的竞争看，随着近年轿车新技术不断应用以及价格一降再降，微客竞争优势在逐渐减弱。相反，消费者对用车安全、舒适及内外观设计的要求越来越高，尤其在经营中已经积累了财富与实力的广大中小企业主，选择一辆比微客更具商务形象和自我价值认同感的升级产品，是他们这个时期的追求。

　　《中国经营报》：虽然微客具有这样那样的劣势，但是它便宜，能最大限度地满足低收入群体拥有汽车的愿望，CDV能吗？如果不能，凭什么分抢微客的蛋糕？

　　郭振甫：这是一个逐步的过程。现在微客包括微卡保有量是上千万台，只要从中分化出10%的注重功能的用户，就是一个不小的量。在我们所做的调查中，发现有这种需求的消费者不在少数。比如在浙江，很多做小生意的本地人对车有这样的需求：多数时间用来载人，有时运载一些货物。但目前市场上还没有这样的产品能满足他们的需要，我们瞄准的就是这样的机会。

　　CDV车型实际上比微客贵不了多少，比如1.6L的微客，售价大约5万元，我们同样排量的CDV车型，价格也就7万多元。如果用动态的眼光看消费者的购买力，我认为CDV车型的综合优势完全可以弥补它的价格劣势。

　　《中国经营报》：不过，做市场开拓者的风险很大，郑州日产此前曾通过帕拉丁帮助中国消费者建立了SUV文化，但后来大家再谈到SUV时，并不会想到郑州日产，你如何规避这样的风险？

　　郭振甫：当时我们对于帕拉丁的定位是“一款真正的SUV”，并组队出征达喀尔拉力赛，这是中国汽车厂商第一次赞助这么高级别的国际性赛事，让很多消费者第一次真正认识了什么是SUV。后来，许多车企纷纷跟进，共同做大了这个市场。

　　也有人认为在这个过程中，郑州日产成了“先烈”，我不这么认为。直至今天，许多人在帕拉丁的价位段选择SUV时，依然首选帕拉丁。我们没稳固住SUV的行业地位，主要是由于我们没有后续开发城市型SUV车型，如果有这个系列的产品，现在这些问题就不存在了。

　　《中国经营报》：如何保障CDV不会再出现产品后续乏力的问题？

　　郭振甫：2009年11月，我们的帅客上市了，今年6月会推出NV200，这款车获得了“2010年全球轻型商用车年度车型奖”，而且在产品设计阶段，日产方面也采集了许多中国客户的建议。可以肯定，CDV的系列化会一直延续下去。当然，如果只郑州日产一家做CDV的话，肯定是孤掌难鸣。实际上，现在已经有不少车企进入这一领域，例如福田、长城，以及五菱和长安，均有类似车型推出，说明大家都看好这一发展趋势。我相信，今后会有越来越多的企业推出CDV车型。