国产马自达8，最大的变数，就是其动力单元。与进口型号不同，国产马自达8的发动机排量虽然仍为2.3升，但替换成了国外早已淘汰的，上一代L3型发动机。其实，这种发动机，普通用户非常熟悉，马自达6、蒙迪欧致胜，以及奔腾B70，2.3升排量的车型，搭载的都是这种发动机。为了满足大型MPV的动力需求，一汽马自达对这种发动机进行了重新调教，更加重视中低转速的动力表现，因此额定功率的数值，比相应的轿车型号略低。虽然马自达8的L3型发动机排量仅为2.3升，小于GL8的2.5升和奥德赛的2.4升发动机，但高速动力表现不弱，三种车型的最高车速不相上下。
厂家上报的测试数据显示，马自达8的百公里综合油耗为9.8升，与马自达6相比，因为车体重了300多公斤，油耗要高1.5升以上，但和同级别的MPV相比，仍属于最省油的车型之一，甚至略优于蒙迪欧致胜。有意思的是，年初的工信部新车公告中，L3发动机的生产厂家是日本马自达，即将公布的环保车型公告中，已经变成了第一汽车，看来马自达8的整车国产化进程，进展非常顺利。
主要的短板体现在变速器上，国产马自达8采用的是四速手自一体变速器，与GL8相同，落后于奥德赛的五速自动变速器。新一代GL8即将亮相，自动变速器有可能直接升级到六速，马自达8上市之初，就处于竞争劣势。与此形成鲜明对比的是，同样搭载L3型发动机的各种轿车，配合的都是五速自动变速器。进口的08款马自达8，2.3排量L4型自然吸气发动机，使用的同样是五速自动变速器，2.3T涡轮增压型号，则升级为六速自动变速器。
进一步深入分析，发现国产马自达8，燃油蒸发控制器、氧传感器、曲轴箱排放控制器等发动机外围部件，与奔腾B70所用的生产厂家、型号基本相同。而ECU、OBD、EGR等发动机核心控制单元，生产厂家都是三菱电机，版本数也比较低。从这一点可以推测，马自达8使用的四速自动变速器，很可能由三菱配套生产。该变速器，与国内自主品牌厂家广泛使用的，配合4G64/4G69发动机的，F4A系列四速自动变速器，规格相近。造成这种情况的主要原因，或许是为了降低生产成本，实现利润最大化。
综上所述，半年后，马自达8上市之时，量产的可能只有2.3AT一种主要型号。高配置型号，标配天窗。其定价策略，将主要参照别克GL8和本田奥德赛两种竞品车型。GL8定价￥21.8万～24.3万元，奥德赛定价￥22.98万～28.28万元。马自达8的车型不多，定价区间较小，参考国内外的价格差异，最可能的价格区间，大约在￥22万～25万元。优势与不足并存，这样的价格与配置，能否打动消费者，几个月后马自达8的市场表现将给出最终的答案。作者：巨蟹座朱棣
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