余跃
在电动车“国标”(《纯电动乘用车技术条件》，下称《条件》)出台之前，比亚迪的又一款车“上榜”了。
日前，工信部公布的第203批车辆生产企业及产品公告、《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》(下称《推荐目录》)中，比亚迪E6纯电动轿车赫然在列。这意味着继F3DM之后，E6也获得批量生产及上市资格。
在这个支持政策频出，充电站等相关配套设施建设逐步实施的当口，以“电动车”为旗号的比亚迪未来又将有怎样的盘算？
E6“下地”
2010年1月13日，在工信部发布的第203期新车目录上，比亚迪一款代号为QCJ7006的新车赫然在列，此次公布的就是比亚迪首款纯电动车E6，这也预示着E6上市计划或已提上日程。
“这是一个很有利的信号。”比亚迪一位中层在接受《中国经营报》记者采访时表示，2010年，比亚迪在新能源方面的重点就是E6和此前的F3DM，“获准进入《推荐目录》不仅能获得补贴，还表明其具备《条件》要求(行驶30分钟最高车速不低于75公里，续航里程不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦时)。”
E6是一款纯电动四驱轿车，装配的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，可使用220V民用电源慢充，快充为3C充电(China Compul-sion Certification ，自2003年8月1日起，国家认监委根据世贸“统一认证标志”对涉及安全及环保产品实行的统一强制性产品认证制度)，15分钟充满80%，可行驶300公里，百公里能耗为19度以内，最高时速可达160公里。按照上述用电数据显示，E6的使用成本约为传统汽油车的1/3。
当然，E6的造价自然不菲，预计在30万元左右。“目前，首批的100辆E6电动出租车已经交付深圳巴士集团旗下鹏程出租车公司试用。”上述中层表示，2010年3月份将先投入试用其中10台E6纯电动车，其余车辆也会在5月全部投入使用。
观望心态
此前，比亚迪一直对外宣扬要在2010年实现电动车的普及，但到现在为止，比亚迪心里依旧没谱。“这是个需要全国多数电动车企业配合，在国家战略资源部门引导并配合政策共同完成的产业。”比亚迪汽车公关经理徐安表示。
在过去的一年中，比亚迪电动车技术中心的工作重心依旧放在F3DM的品质完善和E6的测试上。目前，E6已通过国家强制碰撞试验，包括8万～10万公里道路耐久试验，以及在软件控制等方面的改进。
不过，除E6“路试”之外，据徐安介绍，比亚迪2010年的电动车总体思路，依旧需要等待国家政策的落实以及充电站等配套设施的完善才能推进。
因此，比亚迪在持续加强F3等传统汽油车市场份额的同时，也开始把电动车配套部分“节选”出来，以便形成先期的利润来源。
据了解，目前，南方电网已经在深圳龙岗兴建了2个充电站和134个充电桩，位于深圳福田交通综合枢纽换乘中心南出入口的电动汽车充电站也在规划当中。“深圳已有的这些充电站和充电桩都是采用比亚迪的配套充电技术。”徐安表示。
除此之外，此前在广东惠州建成的电池生产基地将担负起铁电池的生产任务。除本身配套外，还将给德国大众和上汽集团配套铁电池。同时，其生产的电池产品还在为建设普及充电站做准备。
可以预见的是，2010年，比亚迪可能尚无法兑现F3DM的普及，但有可能实现给内外资车企及充电站设施建设部门配套电池。“2010年实现电动车大规模普及依旧不确定，我们眼下要做的是，依旧在准备中等待。”徐安说。
