东风日产的成功不可复制

　　如果外界的猜测真的落实，那么，刘卫东此时离任，倒也有点欣慰：毕竟，在他走之前最后一棒，神龙表现优秀。如果真的由任勇来接任，倒也有些令人担心。毕竟，法兰西与日本文化有着太多的不同，中国南方城市广州与中部重镇武汉，也有着不同的风土人情。任勇要想在神龙复制东风日产的成功，不可能照搬东风日产的那一套。

　　分析人士认为：从产品来看，雪铁龙的调性和日产的调性完全不一样，品牌个性差距太大；第二从目标市场来看，这两个品牌的目标市场的区域性和年龄层次的距离也是非常大的；从团队运作来看，差距就更大了，日产的管理比较简单，日产进入中国的时间有限，在东风日产里面，无论是中方还是日方都是一个临时搭建的规则，当然日方非常强势；而雪铁龙则完全不一样，无论是对技术忠诚的法国人还是千丝万缕联系老东风的人士，调和起来非常之难。

　　当初苗圩顶着非常大的压力，与日产全面合资，其最基本的考虑也是：东风作为大山里的一个老国企，改革难度非常之大。

　　除非全面合资，全面引进日产的管理，否则，东风没可能扭转多年的颓势。而今日的神龙，其实也有这个问题。其内部的改革阻力非常之大。刘卫东是个性格非常平衡的人，多年来带领神龙到今天，实在勉为其难。

　　无论接任者是谁，也只能排除阻力从内部改革，沉稳和平衡，是继任者要从刘卫东身上学习的好优点。其实神龙这些年，也还是树立了产品质量好残值高的好形象。善于挖掘品牌内涵并使之深入人心的唐腾去了品牌部，如果能继续在品牌战略上有所建树，对于神龙是个好事。面对我国迅速扩大的汽车市场，二手车市场必将在不远的一天红火起来。

　　那么，这一点将是神龙一个有待发掘的价值点。据有关消息：我国不少合资企业都组建了二手车部，而且这些二手车部也横向组成了联盟，每年一个企业轮值，密切关注二手车政策以及市场动向。但真的要想二手车火起来，却是有着太长的路要走。

　　唐腾们任重道远。真心地希望刘卫东能留任，哪怕他此时要升迁，为了神龙也还是留下为好。毕竟，他从35岁到43岁的好年华都给了神龙，神龙的每一寸土地，每一个角落，他都是最为熟悉的。如果要改革，由他来完成最好。

　　何况，2009年，已经是神龙有史以来最好的一年。历经风雨见彩虹，东风应该给予神龙，给予刘卫东这样的机会。