核心提示：

　　善于挖掘品牌内涵并使之深入人心的唐腾去了品牌部，如果能继续在品牌战略上有所建树，对于神龙是个好事。

　　“为什么神龙能造好车却卖不好？”

　　“2009年全国车市一片红，为什么神龙增幅不高？”

　　这些问题，每次都让神龙、都让刘卫东十分难堪。而媒体记者却从来不曾放过神龙，提问都显得尖刻又直接。

　　刘卫东便是有着再多的无奈，却也无法说出口，而对于媒体，这个沉稳的人只能躲了又躲。面对东风本田和东风日产这两个同一集团征的后起之秀，更是让东风轿车的“长子”神龙的掌门人无法抬头。业界都知道，这个年轻的少帅，同时也是最为低调的少帅。

　　最近，东风高层的调整和东风本田执行副总经理刘裕和的功成身退，更让人们增加了想象的空间，35岁执掌神龙帅印并为之付出8年心血的刘卫东的去留，成为人们不可避免的话题。

　　而谁是接替者？既然陈斌波能从东风日产履新东风本田，那么，之前传说接替刘卫东的任勇会不会是又一届神龙之帅？那么刘卫东将何去何从？

　　神龙已有转机

　　截止2009年12月底，神龙公司整车销售第三次突破年度计划目标，达到年销售突破27万辆的新高，同比2008年的18万辆，国内增长了52%。其中，东风雪铁龙品牌销售15.99万辆，东风标致品牌销售11.02万辆；同时，神龙汽车2009年12月份的单月销售超越了3万辆，达到单月销售 3.285万辆的最高纪录，月销量和年销量双双刷新历史，经营成果和经营质量创历史最高水平。

　　随着神龙旗下两个品牌东风雪铁龙C5的上市，和2010年元月25日东风标致408三厢的上市，神龙拥有车型已分布到全面市场的70%。2009 年，世嘉更是进入了单车型月销万辆俱乐部。

　　结构调整

　　在2009年11月17日C5下线和二厂投产的新闻发布会上，刘卫东同对媒体记者的询问，这位稳重的少帅非常坦诚和平和：“我们的发展道路是比较曲折的，这几年最难的就是欧洲产品如何适应中国市场的结构调整。这也是为什么现在神龙公司对二厂和C5这么重视的原因。我们真正地进行了结构性的调整，现在已经形成了对市场高、中、低档的全覆盖。”

　　“明年的目标是冲击35万辆。”在国内市场占有率方面，刘卫东认为：第一目标尽快从3.5%达至4%~～%，然后是7%～8%。面对今年神龙的提速，瓦兰认为：双品牌都非常有活力，他乐观地相信两个品牌的销量佳绩会继续下去，今后三年之中这两个品牌的销量会翻一番，所以新落成的工厂，三年之后生产能力马上就会填满。

　　同时，《汽车观察》记者也从有关渠道得到消息：2010年，PSA将拿出专项资金，用于旗下雪铁龙和标致品牌形象的打造，而该资金将交由东风雪铁龙和东风标致商务部来运作，同时东风雪铁龙和东风标致将成立一个部门，结束了法国标致、法国雪铁龙、东风标致、东风雪铁龙商务、品牌形象上各自为战的局面，拧成一股绳，共同塑造标致雪铁龙品牌形象。

　　“那么，实际上，在中国境内，就算是你只宣传法国雪铁龙和法国标致，人们也会想到东风雪铁龙和东风标致。”从此处可以看出，PSA和神龙已经取得了相当的谅解，并且已经能够就此谅解付出相当的努力和行动。

　　《汽车观察》记者曾经访问过东风标致有关人士，他对世嘉为什么好卖有着独特而深刻的看法：为什么世嘉会让人们认为是优配低价的车，而卖得这么好？因为前面有凯旋这个中高级车做了铺垫。

　　看来，不仅仅是自主品端要从高端入手，就是合资的本土化运作，在营销层面也有共通之处。而有了世嘉的成功，东风雪铁龙本土化产品就开了一个好头。也就是说，神龙已经走过了最难走的路，坦途已在眼前。