品牌定位有待商榷

　　由于多年来经营状况不佳，使得PSA对于引进中高端车型一直顾虑重重。但是，2009年市场的优秀表现，使得PSA信心倍增。2009年11月，雪铁龙旗下中高级车C5如约投产，是神龙17年来第一款引进的30万元价位中高端产品。

　　这是一款真正体现欧洲主流品牌形象和盈利状况良好的产品，可以说，C5的投产，证明了中法双方已经达到高度的谅解与合作。PSA雪铁龙本来的定位是时尚浪漫，但是，由于之前富康国民车的影响，已经把雪铁龙这个具备欧洲骑士精神、小资文化的品牌形象，弄成了低端经济型车的老三样之一。

　　所以，在中国购买东风雪铁龙的人，反倒比东风标致要年龄大得多。无论是东风雪铁龙还是PSA，都急需有C5这样的中高端车型来恢复时尚浪漫的高端形象。东风标致的营销相对来说要成功得多。尤其是2006年的降价返款，更确立了东风标致可信赖的狮子形象。在雪铁龙和标致的双品牌中，标致本身也是担负着与雪铁龙时尚浪漫不同的踏实稳重的品牌形象。

　　2010年1月25日，东风标致408上市，中法双方，几乎所有有关领导全体出席。其中有一个场面耐人寻味：法方用中文致谢，东风标致副总经理雷新用英语致开场白。看得出来，属于即兴发挥，但是双方的配合非常默契，赢得全场掌声雷动。408的定价范围从12.99万元到16.99万元，出乎所有媒体意料：作为东风标致的战略车，东风标致408很高的性价比，定能赢得良好的市场份额。可以预计的是：东风标致在2010年会为神龙提供更有力的支撑！

　　神龙背负的东西太多

　　刘卫东在2009年11月17日对媒体也说过：当初神龙的成立，产品是以出口为导向的。高达131亿人民币的投资，让神龙从出生之日起就背上重重的包袱。“上海通用也投资100亿，但人家是生产中高端车型的，而神龙不能出口却成为经济型车生产商。全世界都没有这样投资的。”

　　相比同在武汉沌口开发区的东风本田，这个问题更加突出。东风本田“小规模滚动发展”，而且其生产线尽管也是比较先进，但是跟早其十年的神龙没法比。神龙的生产线，进口设备占设备总投资的一半以上，全部设备达到20世纪九十年代国际先进水平。而在东风本田的生产线，善于精打细算的本田，却更倾向于使用相对便宜的人工，其不少工位，都是人工操作。

　　可以说，神龙作为东风轿车的长子，有着太多的经验教训给后来者汲取。而且，神龙对于东风自主品牌有着巨大的贡献。

　　风神S30就是神龙人这些年心血的结晶。这些年，神龙的研发力量之强，无人能够否认。当然三厢车的研发成功，直接好处是不必引进PSA所少的三厢车，坏处是这批人统统跑到了奇瑞，成为奇瑞初始研发力量的中坚。

　　至于后来东风自主品牌，不用说，太多的人来自神龙。既然是长子，就要分担整个家族的重担。这一点，无论是神龙还是刘卫东，功不可没。