PSA对技术忠诚不能引起中国市场的共鸣

　　神龙汽车一度曾面临好车不好卖的尴尬。《汽车观察》记者问到时任东风标致销售老总的唐腾这个问题时，唐腾轻微地皱了一下眉头回答说：“我们跟有些厂家不同。比如说做羽绒服，当消费者反映价格太贵时，有些厂家会把羽绒给絮薄一些，至于保不保暖他不管，反正样子还是好看；而我们却只会把没有太大实际用处的口袋呀，拉链呀去掉，羽绒是一点也不会减少的，就是说，主要的保暖性能不变。但是有些消费者却并不看羽绒服的保暖功能，他只看到好看不好看。”

　　PSA一直自豪的是他们的技术，唐腾的比喻非常好。如果要想把车子做大做薄以吸引消费者，无论是中方还是法方，都不会答应。如刘卫东认为的那样：中国消费者受美国的消费观影响比较大，喜欢三厢车、空间大、自动挡。而PSA的主要产品是以两厢车为主。在中国两厢车只有15%～17%份额的局面下，实在有些不服水土。其实更重要的还有一个原因，就是政策导向的问题。

　　有一次《汽车观察》记者同PSA中国一位工作人员聊天，问到她关于柴油车能否国产的问题时，她回答：“我们PSA相比宝马大众来说，只是一个小公司，我们人微言轻。我们只能跟在大众他们后面，如果国家政策有柴油车放松的动向时，我们跟着说一说；一旦国家对于柴油车没有放松的迹像，我们马上站回来，惟恐站错了队。”PSA在柴油技术上很有优势，PSA有60%以上是柴油机产品和技术。可是在中国却没有施展的条件。

　　设计上游考虑中国市场需求

　　面对中国市场占全球市场20%的大众，PSA也有些坐不住。2009年11月16日，瓦兰面对媒体也说了一番引人深思的话：我们在上海成立了研发中心，招聘了300多名造型设计师和工程设计人员。这个研发中心主要是针对神龙根据中国市场的需求开发，我们的研发中心并不是把欧洲的东西搬到中国来，而是更好地根据本土的需求来开发。

　　以前的时候，我们通常的做法是PSA先在欧洲开发一款车，常常是两厢车型，然后到中国，看看有哪些需求，但是这种修修补补的方式不见得成功，特别是车型方面。以后，我们从上游设计阶段就开始考虑到中国消费者的需求，这就完全不一样了。确实，跟以前相比，在神龙的PSA原形车越来越少。

　　而这一改变带来的效果相当明显：世嘉取得的成绩，振奋了双方的精神，肯定了本土化设计是一条正确的道路。关于这一点，无论是法方还是中方，都有着很深的体会。凯旋上市的时候，《汽车观察》记者问东风雪铁龙一位工作人员：“听说凯旋有技术卖回了母公司PSA？”

　　这位工作人员笑着说：“不是卖给母公司，欧洲不需要凯旋的技术，而是卖给了一些第三世界国家，因为他们跟我们有相通的审美。”

　　瓦兰说：这个研发中心也有全球性的使命，比如明年我们将推出的M1级细分市场占有核心地位的新车型，除了在中国首发之外，还会推及世界其他地区。这个过程，是相当痛苦的。无论是坚持技术的法方，还是力争把好车卖出好成绩的中方，最终不得不顺应于中国市场。但是，羽绒服要保暖不一定只有絮得很厚这一个办法，研发力量很强的神龙，一定会解决唐腾当初提出的这个难题。