新浪汽车首席评论员 李安定

　　北汽从萨博买到的是否过时技术？ 9-5、9-3是当前萨博生产的产品，明年9-5的确要换型，但是新技术的拥有权并不属于萨博，而属于通用的一家全球新技术公司。一个简单的常识是：现生产技术决不等同落后技术，以双涡轮发动机为例，在国内，无论自主品牌、合资品牌，升功率能达到84.7千瓦的水平，几乎鲜见。有内行人说，萨博双涡轮增压发动机，从技术到工艺，光这一项，2亿美元就值。北汽董事长徐和谊说，不是赶上金融风暴；不是北汽有这样一支国际化背景的谈判队伍；一举买下一个国际高端品牌的产品技术拥有权，没门。

　　萨博，沃尔沃，瑞典的轿车两大品牌，命运颇有相似之处；一是，技术一流，安全第一。凡在瑞典试过车的朋友都知道，那地界自然条件何等严酷，冬天零下四五十度，一路坚冰积雪。所以操控、动力、安全，一样也不能少。造车必须作到出类拔萃才行。二是，先后被通用福特两大跨国公司收购，因为另类，因为小众市场，“被经营”的一塌糊涂，在2009年的金融风暴中，都被力保亲儿子的母公司插标出售。

　　无巧不成书的是，2009收购萨博和沃尔沃的买家都是来自中国：北汽看上萨博，吉利选中沃尔沃。然而两个中国买家的标的明显不同：吉利是技术、品牌、工厂大包圆；北汽只看中整车和发动机技术。不同企业不同战略，鞋好不好，脚趾头舒坦就行。

　　吉利的收购比较复杂，尽管福特宣布吉利是沃尔沃的首选竞购方，但是最后签约还要待以时日。

　　说到北汽收购萨博技术，也有个波折——11月24日，共同收购伙伴瑞典科尼赛克公司中途撤伙。北汽看中萨博的技术：9-5、9-3两个轿车平台3个车型；双涡轮增压的两款发动机。拿到手就能植入北汽的自主品牌，明后年就能出车。可是一开始就挑明要技术，萨博能答应吗？于是与科尼赛克换股20%，一起与萨博谈，用北汽董事长徐和谊的话说，叫“借帆出海”。至于萨博工厂和品牌，则由科尼赛克接手。

　　科尼赛克退出后，如果无人接盘，萨博眼看就要倒闭，通用于是同意萨博和北汽接着谈。徐和谊拍板：北汽在已经达成的协议基础上，只聚焦技术收购。在前方主谈的是北汽总裁汪大总、汽车研究院院长顾镭，他们都是在通用和福特工作多年的海归，沟通无障碍，深知萨博的筐里什么是宝贝。真是眼疾手快，北汽在12月11日完成交割：两亿美元打到萨博的账上，次日拎上装有全套技术电子文件的皮包回国，欢欢喜喜过个年。对于萨博来说，很有些城下之盟的苦涩。

　　萨博(SAAB)是瑞典飞机有限公司的缩写，二战后涉足汽车。发动机是萨博的长项，尤其涡轮增压发动机技术，在全球汽车业首屈一指。萨博的9-5和9-3轿车分别对标宝马5系、3系和奥迪A6、A4，更强调驾驶乐趣和运动感，品牌定位“贴地飞行”。被通用收购后，萨博在通用旗下十多个品牌中，被赋予仅次于卡迪拉克的高档品牌重托。

　　曾是上汽集团副总裁，并参与过荣威轿车工艺开发的汪大总特别得意这次买回来的是国际水平的核心技术，尤其是拿到完整的质量工艺体系。这些都是几十年，上百万辆车的数据积累凝聚的技术诀窍。他说，掌握完整技术体系，北汽自主开发与欧美水平的差距起码可以缩短五六年。

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