李安定

　　夏利，恐怕是中国人最耳熟能详的国产轿车品牌，皮实、耐用、维修费用便宜，让它和平民百姓有一种特别的亲近感。从1986年开始生产，到今年11月19日，刚刚迎接了它的第200万辆新车下线。

　　在上个世纪八九十年代，天津夏利，曾经是国家定点的“三大三小”轿车企业中唯一一个自主品牌。先是引进日本大发技术，消化，吸收，继而走上自主研发之路。从三年前推出的夏利N3，到刚刚下线的N5，夏利已经具备了完全的小型车开发能力。

　　除了对夏利基因既有传承，又有创新的外型；突出了安全和人性化的底盘和内饰设计，在天津杨柳青新建的天津一汽动力总成基地，我看到N5的“心脏”CA4G1发动机正在现代化的生产线上组装。这台由一汽集团研发的1.3升发动机，功率达到67千瓦。由于采用CVT-i智能化连续可变凸轮正时技术，升功率大于50千瓦，达到国际发动机效率的先进水平。已经和当年的夏利不可同日而语。

　　多年来，夏利在轿车进入百姓家庭的进程中功不可没。90年代，夏利曾是北京、上海等大城市百姓出租车的主力。2001年11月中国加入世贸组织的第二天，夏利率先大幅降价，最低价位下探三四万元区间，启动了入世后轿车进入私人消费的大潮，和其它自主品牌一起，在竞争中赢得了一片生存和发展的空间。

　　2002年6月，一汽和天汽进行重组。夏利纳入了一汽集团的产品系列，一方面夏利的发展获得强有力的资金和技术支持；一方面一汽也获得一个来路清晰，百姓高度认知的自主品牌。对于见证过夏利23年发展历程的我来说，夏利这样一个经典商标标识，将被一汽“鹰标”所取代，实在有点儿可惜。

　　夏利对于“国民车”的追求是一贯的。中国的市场是多元的，目前二三线城市，甚至县乡城镇，开始了私家车普及的浪潮，这是一个真正巨大的市场。夏利“国民车”的定位，叫做“省钱、省时、省心”。首先是价格贴近普通百姓，N5刚刚宣布的4.39至4.99万元的价格，是同级别车型中最低的；其次，夏利的营销网点分布广，并初步形成了4S店为主干，销售服务便利店为支脉的低成本运营的网络体系。