3、如何评价4S店经营这种模式。在渠道创新方面，您有哪些想法？

　　杨鹏：从2000年以来，合资汽车公司广州本田、上海通用等在中国引进选择汽车4S店销售服务渠道模式，汽车品牌厂家品牌形象传播、销售服务渠道模式扩张，服务质量提升，4S店经销商经营服务能力提升，消费者客户服务的满意度提升，汽车市场的快速发展，起到了不可替代的作用，营销：“渠道为王”，得渠道者得市场，未来几年汽车品牌厂家还是会以4S店销售服务模式为主渠道模式，可能会增加3S、2S店模式补充市场需求，国内汽车自主品牌也是选择4S、2S店销售服务模式渠道。单一汽车市场4S店销售渠道模式也存在一些不足，以后会在市场竞争中不断完善创新，应该仍是汽车销售服务主流渠道模式，但是随着汽车市场的竞争成熟，会出现汽车销售市场(卖场)、快修连锁等竞争模式以满足市场竞争需求。

　　李金勇：4S店集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店，拥有统一的外观形象和统一的管理标准，不仅可以为客户提供更优质的服务，而且可以有效的提升品牌和企业形象，这是任何一个汽车品牌做强、做大的必然发展方向。

　　对于一些三、四级城市或者是汽车消费能力相对有限的城镇，可以建设多品牌汽车综合经营店，既节省了投资，又让消费者拥有了更多的选择机会。

　　陆鸿文：在继续做大做强4S店规模化经营模式的同时，经销商集团也在积极打造多元化产业，特别是与房地产紧密结合，创建汽车综合服务园区或者汽车文化公园，开拓新的发展模式，收获社会利益与企业利益的双重利好。当然这更多仰仗于政府规划及汽车城本身的期限，即政府规划中长期还是临时两种情况。

　　我绿地汽车，作为绿地集团重点扶持的四大产业之一，在与集团主业即房地产事业的紧密合作方面，更是有着得天独厚的优势，从最初的买房送车组合，发展到后来的融房、车、金融理财、消费娱乐、社区活动等多层次的立体生活，我们旨在打造“房•车•生活”的新型消费氛围。

　　为了更好地服务于客户，经销商集团除了考虑实体经营外，也正逐步涉足网络和电视等多种新型媒介，并凭借集团化经营的规模优势，在初期尝试中收获颇丰。特别是，我们绿地汽车顺应客户需求而开设的“专家智囊团在线支持”等栏目，在电台听众和网友论坛中广为传播，配合客服专线的预约保养和抢修服务等，搭建了层次丰富的特色服务平台。不过，局限于政府对于汽车经销企业的准入限制，这些尝试还必须长期倚赖于4S店实体经营模式寻求发展。

　　赵永发：4S店模式，使经销商、厂家、消费者之间形成了一种紧密的特定关系，实现了品牌、产品、服务的一致性，在专业性、可靠性等方面有诸多优势，是适合中国汽车市场当前特点和实际的，也为汽车经销商的全面、持续发展提供了一个较为完整的运行平台。但总的来看，4S店建设投入大、运行成本高，对汽车厂家依赖性也很强，未来发展的潜在风险也很明显，这是经销商要始终注意的。

　　鸿发汽车以向汽车消费者提供高效、全面、优质的“汽车后服务贸易”为战略发展方向，以4S店作为客户积聚和维护平台。近年，我们将重点在二级实体网络建设、电子商务与网络营销以及一体化会员服务等方面进行积极探索，深度拓展“汽车服务”概念，丰富营销渠道和营销手段。

　　林凡贺：任何一种事物的存在都有他存在的道理。4S店经营模式是目前中国汽车业普遍崇尚的一种模式，有它自身的优势，但也有明显的不足，如汽车流通企业普遍存在占地面积大、投资成本高的问题，也就是占地多而单位面积产出少。在当前汽车后市场发展多种业态并存的情况下，有一种模式值得关注，那就是大卖场模式。尤其服务型、经营型的大卖场越来越凸显强势，这都是单个4S店所做不到的。

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