广州车展上体现新设计潮流的MG6
不管地位逐年上升的广州车展是否已踏入A级车展之列，也不管带有浓厚展销味道的广州车展是否有“山寨”之嫌，但是作为年底前国内车市的“收官大戏”，广州车展还是在年底的车市留下了浓墨重彩的一笔。那么，在这个车市异常火爆年头的收官大戏，什么风向标能够指引车市走向，亦或是广州车展反映出车市在今后的哪些发展趋势呢？
中国车市成世界焦点
尽管第七届广州车展能否被列为A级车展在众多媒体和厂商中仍然存在争议，但无论在数量快速增长的参展企业和新品方面，还是在远高于此前东京车展的外界关注度方面，都证明了广州车展所蕴含的可观价值。而广州车展价值的背后，是中国车市地位史无前例的提高。
在不久前结束的号称世界五大车展之一的东京车展上，众多欧美大牌车企缺席，使得今年的东京车展几乎成为日系本土车企的“独角戏”。而在中国的广州，却是另一番景象，展会以13.5万平方米的场馆规模创下了历史之最，预计参展商数量将达到600家以上，奔驰、宝马、通用、福特等国际大品牌不仅会悉数到场，还将以最炫的展台设计展示自身实力。
同样在东亚，时间间隔很短的两个车展，欧美汽车巨头们如此“厚此薄彼”，其根本原因就在于受到金融危机强烈冲击的世界汽车豪门，已经开始倚仗中国车市的强劲发展来拉动。也许这将意味着，在明年的车市上，我们将会看到更多与世界同步发售的全新车型，因为，对于这些世界汽车巨头而言，中国车市也许将决定它们的未来。
关注“量”转为关注“质”
在年初政策面的强力拉动下，国内车市在今年取得了超过30%的发展速度，而当展望明年车市发展的前景时，很多车企负责人在广州车展上都表示，明年车市也许将平稳发展，而且发展重点将由“量”转为“质”。
这点从广州车展就可看出端倪，在各车企宏大的展台上，展示重点已经渐渐由市场上的“跑量”车型转为新技术与体现新设计理念的车型。比如福特展台的焦点部分，就是其新技术动力系统Ecoboost的展示区。福特Ecoboost发动机，采用传统燃油动力，但是结合一系列的新技术应用，可以将排放和油耗降低20%左右。这与大众公司如今在中国市场大力推广的TSI+DSG技术有着异曲同工之妙。可以看得出来，欧美巨头已经将“技术领先”作为日后在华市场的重要战略组成部分。
而在新设计方面，广州车展给人们看到最多的就是新车型的理念创新。比如上汽名爵展台上，偌大的展台只有MG6一款车型，这种态势颇有“一览众山小”的感觉。单单是这种展台布置，就足以给人以理念方面的震撼。而更能给人以新意的不是展台布置，而是MG6打破车型常规的突破性设计。MG6创新性地在中级车设计中导入Fastback设计，不仅在视觉上呈现速度感，更颠覆性地打破了“两厢/三厢”车的界限。这种设计势必会给今后车市带来不小的震动。
新技术与新设计理念唱了主角，通过广州车展的这种变化也可以预见到今后车市也许会从以往那样单纯地追求市场销量，转为更重视技术和设计实力上来，就是将重点从“量”转变为“质”。目前看来，这种趋势的转变，离我们已经不会太远了。
