混动系统：发动机排量增大，油耗却降低8%

　　在以电力为动力源的新能源技术中，混合动力技术成为了最早量产化的技术。作为连接电动汽车时代和内燃机汽车时代的过渡产品，混合动力技术无疑是个不错的折中选择。在混合动力系统路线方面，丰田依然坚持结构复杂的全混合动力系统。

　　表面上看，新普锐斯较上一代车型而言发动机排量从1.5升增加至1.8升，变速器仍然采用CVT无极变速器形式。不过如果仔细分析新普锐斯的混合动力系统可以发现新一代车型在降低油耗方面还做出了不少有益的改变。扩大发动机排量的目的显而易见，此举可以有效提高高速行驶工况下的节油效果，提供提高排量，增大低速扭矩从而获得高速行驶时的低转速，降低油耗。

　　新普锐斯首次在其混合动力系统中增加一级减速齿轮，这一设计曾经在雷克萨斯RX350h采用，不过用于普锐斯车型还是首次。由于新普锐斯通过提高电动机的转速，使电动机在保持输出功率的同时实现了小型化。但是电动机小型化后也降低了的输出扭矩，因此新增的减速齿轮则起到减速增扭的效果。新普锐斯的电动机最高转速从第二代车型的6500转/分提升至13900转。输出功率方面，虽然电动机尺寸变小，但却达到了比第二代车型高出10kW的60kW。

　　新普锐斯采用的全混合动力系统的开发思路是尽可能减少发动机工作时间，因此它与本田Insight仅关闭阀门的设计思路迥然不同。新普锐斯的电动机功率完全达到纯电动车动力输出水平，更是超过采用辅助混合动力方式的本田Insight电动机功率整整六倍。新普锐斯在纯电动模式下可以以最高55km/h的速度行驶两公里距离。在普通模式下平缓加油，则可以仅凭电动机便可以加速到70km/h，而完全无需启动发动机。

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