9月30日开展的西安车展将环保作为本届重要的会展概念之一，对于中国汽车企业而言，环保已经成为一个无法回避的核心话题，东风风行携几款以省油著称的车型参展，以体现其一直以来对于环保概念的倡导。

　　这几款车型分别为搭载三菱4G93发动机的景逸时尚版、搭载罗孚1.8T发动机的景逸TT，搭载1.9T德国高压共轨柴油发动机的菱智柴油版、搭载三菱4G94发动机的菱智加长商务版菱智L。

　　在这四款车型中，最具环保概念的两款车型便是景逸TT和菱智柴油版，这两款车型使风行汽车成为本届西安车展最环保的展台之一。下面我们就来详细解读一下风行汽车这两款环保车型。

　　景逸TT：1.8L排量，2.4L动力

　　随着家用车在国内的迅速普及，汽车文化的发展速度也超过了我们的预期。国人不仅接受了之前备受排挤的两厢车，空间灵活多变的大两厢也开始受到家庭用户的青睐。东风迎合市场需求的变化，适时推出这款动感前卫的景逸大两厢车型，德国设计、莲花调校保证了时尚的外形、宽敞的空间、良好的人体工程学和出色的操控性。不仅如此，东风景逸还具有优异的动力性和燃油经济性，配备一台先进的1.8T涡轮增压发动机，迅速抛离同级竞争对手。

　　在油价、经济状况和废气法规的影响下，小排量大马力早已成为发动机的发展方向。以自然吸气直六发动机闻名业界的宝马也开始加入涡轮增压系统，并且可能在未来几年引入小排量三缸发动机。涡轮增压，简单说来就是向气缸内灌入更多新鲜空气，在发动机排量不变的情况下提高马力和扭矩输出，由于拥有充足的氧气，燃油更容易实现充分燃烧，所以油耗和排放都得到有效控制。使用涡轮增压，动力提高、油耗降低、排放改善，益处多多，最大的缺点便是造价较高，因此涡轮增压发动机主要是配备售价较高的一些车型，例如在国内率先采用涡轮增压的奥迪A6、帕萨特和宝来，它们当时的售价都接近或超过20万。而景逸TT的起价仅为11.98万，这使其成为国内最便宜的带增压系统的大两厢轿车，性价比优势非常突出，一个可供参考的例子是，搭载同样1.8T发动机的荣威750，最低价格竟然达到18万元！

　　景逸TT的这台1.8T源自英国罗孚全球领先的卡瓦奇系列涡轮增压发动机，峰值马力输出160 hp，达到当前2.4升主流自然吸气发动机的动力标准。215 Nm的峰值扭矩不仅远远高过同排量发动机，并且扭矩曲线非常平坦，能从2100 rpm一直延续到4000 rpm，这意味着持久而澎湃的力量输出，不仅能为景逸TT录得更好的性能数据，还可营造出更舒适的驾乘感受。1.5吨的大车身并没有影响到景逸TT的燃油经济性，百公里综合油耗控制在非常理想的5.2升，卡瓦奇增压发动机的优势非常明显。并且这台1.8T在国内的保有量并不低，除了景逸TT之外，荣威550和750也在使用，其可靠性和耐用度已得到市场认可。

　　菱智：1.9L排量，2.5L动力

　　在环保和节能降耗的大潮下，欧洲和日本厂商选择了不同的解决方案，欧系倾向于高效乘用车柴油发动机，日系则专注于混合动力技术。从制造成本和技术更替的可行性来看，柴油机也具有优势。经过多年发展，柴油机在欧洲乘用车中的使用率已超过五成，受用车型小至大众Lupo，大至奔驰S级无一例外。新型柴油发动机不仅油耗更低、排放更清洁，在相同排量下的扭矩输出也远远超过汽油机，特别适用于自重较大的SUV和MPV，以及在城市中使用，需要频繁起步的小型车。人们印象中冒黑烟、较大的振动、粗暴的工作，已被现代柴油机借助电子控制、共轨喷射等技术有效解决，这也是奔驰宝马等主流豪华品牌胆敢将柴油发动机用于的旗舰车系的原因。

　　大型MPV市场的引导者——东风风行，日前为旗下的畅销车菱智配备一台新近研发的柴油发动机。先不谈这款发动机的技术含量和性能表现，仅从汽油和柴油发动机的特点来看，我们认为菱智都是非常适合是用柴油动力的。柴油发动机的扭矩输出雄厚，并且最大扭矩对应转速比汽油机更低，对于自重1.8吨的菱智来说非常合适。对菱智这类大型MPV，相信大家不会追求发动机的高转性能，更多的是强调燃油经济性。而柴油发动机正好适用于自重较大，注重装载能力和经济性的大型MPV，有效弥补传统汽油机扭矩小、油耗高的缺点。柴油发动机相比汽油发动机的结构更简单，这意味着更低的故障率和更高的可靠性，切合使用频率较高的商务用车的基本要求。

　　既然柴油发动机才是大型MPV的首选动力，那么菱智配备的这款柴油发动机，其本身的性能表现和技术含量如何呢？这台代号D19TC柴油发动机配有涡轮增压系统，并采用在柴油动力方面领先全球的德国博世的电控高压共轨燃油喷射技术，该系统能够实现燃烧过程中的燃油再喷射和均匀喷射，使D19TC的升功率达到44.3KW/L，扭矩突破235 Nm，达到了2.5升发动机的输出水平。最重要的是，排量为仅为1.9L的D19TC发动机与菱智配套后，百公里油耗可低至5升，这是很多微型车都难以达到的水平。

　　菱智柴油版的排放达到欧Ⅲ标准，并能在稍作调试后满足欧Ⅳ、Ⅴ标准的能力。由于这台柴油发动机在研发和测试过程中充分考虑了国内的使用状况，从而能够轻松应对国内的油品。