欧洲NCAP试验方式

　　为减少对行人的伤害，欧洲车辆安全促进委员会(EEVC)曾对欧盟国家中的道路交通事故进行了长达22年的调查、分析和研究，并在此基础上公布了相关的研究结果。根据该研究结果的分析，在人车碰撞事故中，行人被撞击是一个综合、复杂的过程，包括人与车辆的一次碰撞，以及人被撞弹后与道路设施的二次碰撞等。

　　EEVC的研究结果表明，人车碰撞事故通常具有以下特点：

　　● 通过对事故的分析发现，在大部分的人车碰撞事故中，人体是与车辆的前部发生碰撞，所以车辆的前部形状和刚度都是与碰撞伤害程度非常相关的重要参数。而且在2/3的人车碰撞事故中，行人与车辆间的碰撞速度小于40km/h。

　　● 通过对受伤群体的研究发现，在行人死亡的总数中，25岁以上的人占79%；在行人受伤的总数中，20岁以下的人占40%。(注：我国的行人事故中儿童所占比例远高于国外，这也为我国的行人安全立法提出了更苛刻的要求。)

　　● 通过对行人人体受伤区域的研究发现，头部和下肢是最容易受伤的两个部位，其次是胸部、腹部、脊椎以及上肢。这些伤害都与汽车的某些特定部位有直接关系。头部受伤通常是与发动机盖和汽车前柱碰撞造成的；骨盆和大腿受伤是与发动机盖、翼子板碰撞造成的；大约3/4的小腿受伤和40%以上的膝盖受伤是与保险杠碰撞造成的。下肢创伤是最常见的行人受伤类型，头部的创伤则是导致行人死亡的主要原因。

　　行人保护措施解析

　　EEVC的分析报告表明，不同的汽车结构和外形设计对行人的伤害程度是不同的，尤其是车辆的前部，与之相关的保险杠、发动机盖和发动机盖前缘部位是造成重伤和死亡的主要原因。因此，对这些部件的优化和改进，可以缓解人车碰撞过程中车辆对行人的伤害，从而可以有效地降低事故中行人的死亡和重伤比重。通过对人车事故的机理进行综合研究后，欧盟拟定了一项用于检验汽车前部对行人安全性的方法，对可能撞击行人的汽车保险杠、发动机前缘、发动机盖等部件在撞击中对行人的伤害程度进行了定义。该方法分为以下3种试验：

　　● 模拟腿部撞击保险杠试验，包括小腿撞击试验和大腿撞击试验。

　　● 模拟大腿撞击发动机盖前缘试验。

　　● 模拟头部撞击汽车发动机罩试验。由于儿童和成人的身高差别较大，因此将头部撞击试验分为两部分，儿童头部撞击和成人头部撞击。

　　试验的位置通常选择引发事故伤害较多的部位。试验时要求撞击速度为11.1±0.2m/s(相当于40km/h)，环境温度为20±4℃。

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