Honda行人保护技术介绍

　　Honda自上世纪70年代就开始了车辆安全性的研究，并取得了许多先进的成果。Honda独有的G-CON(G-Force Control Technology)碰撞安全技术，通过在碰撞发生时，对乘员/行人及车辆的冲击力(G)进行控制，从而达到降低人员所受伤害的目的。Honda的G-CON技术是一项提升汽车安全性、保障车内乘员安全同时兼顾行人安全的车体安全技术，涵盖了车身碰撞技术、安全气囊技术和行人保护等相关技术。

　　为了更好地研究现实世界中发生的车辆碰撞行人的事故，同时为了减轻撞击事故中对行人头部的伤害及确定车身撞击行人时的具体部位，1998年，Honda在全世界创先开发出可再现事故中人体举动的行人假人。2000年，Honda进一步扩大了减轻对行人伤害的研究范围，在高度模拟解析人体举动和伤害的同时，开发出在头部、颈部等8处设置了内置式伤害值监测器的第二代行人假人“POLAR Ⅱ”。此次开发出的第三代行人假人“POLAR Ⅲ”着眼于近年来呈增加趋势的SUV和微型厢车等车身较高的车辆撞击行人的事故中，行人易受伤的腰部和大腿部。为了能进一步扩大数据解析的范围，Honda选择与人体特性相近的材料并改进了假人外形，根据对人体各部位特性的验证，使假人的腰部、大腿部等下半身结构更加科学。

　　Honda通过对行人假人的充分利用，积极研究如何减轻事故中对行人的伤害。1998年推出了旨在减轻对行人头部伤害的车身，并于同年9月推出的HR-V上使用，此后逐渐扩大使用范围。如今，减轻对行人伤害的车身结构普遍用于日本全国所有的Honda车型中。通过对行人假人的研究，Honda的数款车型都在欧洲Euro-ncap试验中取得了很好的成绩，最近HONDA JAZZ(FIT)就取得了行人保护的优异成绩，使得整车获得了五星评价。

　　在开发出世界领先的假人技术外，Honda先进的G-CON技术也对行人保护进行了充分的研究。

　　本次国内行人保护试验情况介绍

　　试验车型：广汽本田第八代雅阁2.4L EX

　　试验假人：Honda最新行人假人POLAR III

　　试验速度：40km/h

　　本次试验是国内首次行人保护碰撞试验，也是POLAR III假人世界范围内的首次试验。

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