在我国，车型等级划分标准一直沿用德系车分类法，即按照汽车的车长和轴距将它们分为A、B、C、D等6级，传统观点认为，A级车轴距一般在2450mm-2650mm之间；B级车轴距一般在2600mm-2750mm之间……此外各级别在动力性能、操控性能以及配置上也泾渭分明。

　　但如今继续沿用这个标准来划分现在的新车，人们通常会发现有许多矛盾！例如5月份上市的奔腾B50，不但轴距达到了2675mm，而且各项配置也超越了市面上的A级车型，如果按轴距车长来划分，将其列为B级车绝对无可厚非，但从价格和油耗上来看，它又是标准的A级车。

　　面对如此情况，只能说，在日渐丰富的车型和不断变化的市场面前，传统的轿车分级方法已经不合时宜了。以竞争激烈的1.6L车型市场为例，车企为了获得更多竞争筹码，往往会在产品上下工夫，让它们看起来更“像”高级别的车型，如一些A级车型以拉长轴距或以增加配置等方式，将触角伸入了B级车区间。进入09年后，随着燃油税下调、1.6L以下车型购置税减为5%等一系列利好政策的实施，1.6L车型进一步获得了消费者的青睐，同时也有更多车企为满足消费者需求而展开了思考和行动，在这方面，奔腾B50走在了前列：该车以动力、操控、安全、空间、外观和内饰、舒适性配置等方面的“全面越级”，在1.6L车市中脱颖而出。

　　与传统A级车相比，奔腾B50的变化已不再局限于车长和轴距：奔腾B50整合了多家国际顶尖汽车开发商及零部件供应商的资源，技术和质量都跟国际接轨，并与马自达6共线生产，这让其从诞生之日起就与B级车保持在同样的高度！由于采用与奔腾B70相同的平台技术打造，其采用了A级车中少见的轿跑车底盘，前部是双横臂独立悬架，后部是E型多连杆独立后悬架，这种以往只在主流B级车上使用的先进的底盘和复杂的悬挂系统，赋予了奔腾B50卓越的操控稳定性和驾驶舒适性，使其紧密传承了Mazda6以及奔腾B70“弯道之王”的美誉，能让用户能在这款A级车上体验到B级车的驾乘感受。

　　奔腾B50在油耗和售价方面，依旧维持了A级车的水平，但却在生产品质、外形尺寸、内部空间、安全性能、行驶性能、操控性能等方面彻底超越了人们对传统A级车的期待！此外，奔腾B50在舒适性能方面的“越级”更是让消费者喜出望外：全系标配带有记忆功能的驾驶员8向调节座椅、四幅多功能方向盘、带阳光传感器和车内温度传感器的自动空调、真皮坐椅和倒车雷达等传统A级车鲜有的装备，能让车主们“花A级车的钱买到B级车才有的享受”。

　　对于消费者而言，奔腾B50使产品性能和用户价值得到了很好的平衡，满足了消费者对于家用轿车的苛刻需求，无疑是当前市面上的“1.6L之王”！所以其一上市就受到热烈追捧是注定的。奔腾B50 6月单月销量直逼4500辆，7月份的销量更是直指5000辆，多数4S店的现车已经售完，订单甚至都排到了10月。

　　奔腾B50以“全面越级”赢得市场，证明空间大、操控性好、配置高、车价实惠的A级车正逐步成为车市主流，而奔腾B50这样“以B级车标准打造”的A级车的横空出世，无可避免地会让A级车市场的争夺变得更加激烈，可以预见，奔腾B50将引领A级车迈向更高的层次，让A级车与B级车的界限更加模糊，而这种“A级车之变”，最终必定会让更多的消费者受益！