跑赛道对底盘调校的要求显然比动力更高，连续的弯道考验着悬挂的支撑力，对车身姿态的响应。经过重新调校和设定的后双扭杆纵控制臂式独立悬架，通过横向稳定杆以及悬挂的横向刚性可以有效抑制车身的侧倾，在弯道中保持最佳的出弯姿态。由于具备后轮随动功能，使得尾部的甩动可以控制在很小的范围内，在出弯的瞬间没有发生大幅度的角度变化。此外，避震的调校也并没有一味的追求舒适，而是考虑操控质量，有意强化支撑力，所以侧倾也并不那么夸张。

　　尽管在U形弯中，配备的195宽胎仍然会发出轻微的胎响，但是轮胎依然紧紧咬住地面，车身稳稳地按照方向盘的指向冲出弯心，整个底盘给人稳扎稳打的感觉。风神S30不是一款追求操控极致的产品，但却蕴含着的不少运动的基因。

　　没想到，对风神S30最直接的了解不是从配置和舒适度的体验开始，而是从赛道上获得了更多的信息，至少从一个侧面说明，风神S30的目标不只是满足乘坐享受的一款家用车，它在操控层面有着不少可圈可点之处。回过头来，在外形、内饰设计与功能角度，东风乘用车的用心同样良苦。　　

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