由于东风集团与PSA密切的合作关系，风神S30在动力单元与传动系统方面仍然使用了PSA提供的1.6升双顶置凸轮轴，16气门的发动机。这款发动机对于国内的消费者来说再熟悉不过了。它广泛应用于东风标致及东风雪铁龙旗下的多款车型上，在众多同排量的自然吸气式发动机当中，具有不俗的表现。

　　当然，东风乘用车不会止步于此，也将为风神S30搭载自主开发的发动机，包括1.6升，甚至更大的2.0升排量。不过这是后话，至少目前风神S30的动力总成仍然是这台1.6升发动机，标定的最大功率为78千瓦/6000转，最大扭矩是140牛米/4000转，几乎没有重新调校，或者动力的升级。

　　实际上，风神S30动力的整体表现远比这几个数字来的迅猛，一下打消了我之前对此的顾虑。这台1.6升发动机依旧是在高转速区表现抢眼，冲过3000转后，动力爆发式输出已经很明显。油门踏板的响应比较到位灵敏，踏板的支撑力度给脚掌以适度的反馈，因此油门控制的准度易于把握。弯前的制动得益于四轮盘刹，制动踏板也能够做到即点即有。

　　体验的这款风神S30是顶配的导航版，使用爱信提供的四速自动变速器，包括运动模式，雪地模式以及O/D锁挡功能。四个挡位的衔接比较紧密，换档过程平顺，顿挫感并不强烈。通常驾驶会在3000-4000转左右进行升档，尽管转速略微有些高，但是可以保证发动机最佳的工作状态。当按下S模式后，升档时机提升到5000转左右，随着扭矩迅速的释放，此时发动机的噪音也会形成一些干扰。

　　风神S30转向系统轻盈但不轻飘，阻尼力度控制恰当，左右的拨动可以准确地调动车头的方向。连续弯道比较多时，驾驶更加从容。而车尾会顺势紧随之后，车身良好的刚性令车身的整体性加强，同时，车身比例构造、重量分配，到悬挂结构都起到了重要的作用。　　

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