广汽，可以说用短时间从失败中走出来，并找到了一条适合自己发展的路。它依托日系品牌，迅速占领市场，最大化积累资产，更懂得利用媒体舆论为自己造势。通过合并重组，广汽不但能成为与一汽、上汽并肩的汽车大集团，还能弥补其在技术、车型等方面的短板。

　　当然，兼并合组的成功始终是建立在双赢基础之上的。菲亚特结束与奇瑞的“姻缘”不失为一个明智之举，当初草草与奇瑞签订备忘录，业内不少人士都表示担心。第一，菲亚特入主克莱斯勒，受不良事件影响，就其这两个品牌在中国市场的口碑及影响力，菲亚特联合奇瑞的前景实在让人担忧。菲亚特要想再次回到中国并取得成功，品牌且车型都不太全面的奇瑞并不是菲亚特的最佳选择。第二，当初奇瑞想要引进阿尔法罗密欧相关车型，就奇瑞目前的实力来说，这款车进入中国能否成功实在难以预料。广汽对于菲亚特来说，钱自然不用担心，而广汽的长处就是善于发挥自己的优点，善于各种品牌营销，这是菲亚特目前急需解决的问题。

　　当雅力士 (参数配置 图库) 的小车计划遭遇市场打击，广汽实在需要小车方面的专家对其进行指导。要知道，菲亚特可是全球名副其实的小车之王。这种默契自然一拍即合。

　　当然，广汽也有自己的想法，响应国家号召，相关优惠政策自然必不可少。长丰、东南汽车盛产SUV和皮卡，而这些车型都是广汽的短板。在短时间内，要想迅速掌握这些车型的技术和相关平台，兼并重组实在是再好不过的办法了。纵使拥有了汉兰达 (参数配置 图库) ，但这始终是日本人的“施舍”，对于想在自主创新方面大展拳脚的广汽来说，靠自己才是最重要的。

　　此外，广汽本田和广汽丰田在一定程度上了形成了不良的竞争之势，广汽如今的规划也正好规避了此类事情的再次发生。如今，广汽董事长张房有兼任广汽长丰董事长，原广汽本田董事长付守杰调任广汽长丰总经理，这除了表示广汽未来自主发展的重视外，其大集团之心也是世人皆知。

　　大区域发展概念形成

　　众所周知，北方汽车基地和华东汽车基地已经形成，并对中国汽车市场产生了深远的影响。而在南方，大区域汽车基地始终没有形成。或许此次广汽的三次动作将成为南方汽车工业的转折点。即将成立的广汽菲亚特和广汽长丰都将在湖南落地建厂，这不但契合了国家关于“中部崛起”的相关号召，也让南方形成了以珠江三角洲为中心，覆盖湖南等中部广大地区的大区域汽车基地。

　　另外，在安徽以奇瑞为代表的新兴一代汽车工业也在逐步形成气候；四川企业收购悍马，如今，悍马野马“两马”齐驱，西南也正在千方百计寻找发展自己的汽车工业。未来，几大区域汽车工业不再是各自为战，以北方、华东、南方三大区域为主，而中部的汽车工业将起到纽带的作用，中部的东汽将连接西南与其他各大区域，安徽将连接北方与华东，而华东与南方相互渗透的优势将更加明显。

　　或许可以说，只有这种大区域汽车工业真正形成的时候，才是中国汽车真正称霸的时候。此次的兼并重组基因优良，中国汽车迎来了新一轮的改革。（石寒竹)

　　观点：销量沸点下的品牌拐点

　　2008年，中国车市增幅首度下滑到个位数，增长仅为6.7%，冲击1000万辆的目标没有达成。加之全球金融危机的影响，所有行业人士都对2009年中国汽车市场的发展持悲观态度，一致认同2009年中国车市将持续低迷的看法。

　　但是，从今年上半年的成绩来看，中国车市不仅没有下滑，反而受到多项政策利好影响一路飘红。中汽协数据显示，上半年乘用车销量达到 453.38万辆，增幅达到25.62%。因此，当我们重读车市拐点论的时候，我们发现在这种全国山河一片红的背景下，单纯从销量上来解读已经没有太多意义。不过，从品牌发展来看，却可以感受到2009年车市复苏下的暗流涌动。

　　进入2009年以后，所有人都可以明显感觉到自主品牌在品牌形象上的不遗余力，它们急切希望通过推出高品质车型进入高端市场，以提升其品牌形象。奇瑞、吉利两大自主品牌早已明确了在中高端车型上的发展计划，并且也各自细分出其高端品牌。奇瑞连续推出了瑞麒M1 (参数配置 图库) 、QQme (参数配置 图库) 等高端小车，未来还将推出瑞麒G6 (参数配置 图库) 等中高端车型，而吉利新品牌帝豪旗下首款车型EC718也将于近日上市。而如华晨汽车、江淮汽车等二线厂商，也积极筹备其B级车、甚至C级高级轿车。同时，有自主品牌率先出击新能源车型，以借此机会树立起品牌形象，比亚迪就是其中的代表厂商。

　　而对于合资品牌来说，他们在品牌上的优势正逐渐减弱。2009年上半年，自主品牌已经占到轿车销售总量29.45%，同比增长41.88%，这也说明消费者不再对合资品牌情有独钟。因此，合资车企们也逐渐重新把品牌建设放在新的高度。与自主品牌加大在车型投放不同，本身在车型上就具有优势的合资品牌更注重对品牌文化、品牌服务的融合，以期进一步拉动其销量增长。(刘学晓)