在品牌为先的市场中，中国车市品牌发展拐点的出现很可能让一部分弱势品牌面临淘汰的境遇，这也必将对中国车市后期发展产生重大影响。今年各个厂商对品牌发展取向的不同，让中国车市在发展过程中再次出现了分化，也将为它们各自未来的发展埋下伏笔。

　　或许，2009年更应该被称作是中国车企的品牌拐点！

　　分析：品牌拐点规划先行

　　兼并重组 中国汽车的新一轮改革

　　当初，具有中国特色的汽车合资企业的建立多多少少有点寄人篱下的意思，不但在技术上没有话语权，即使在管理上也受制于对方。随着近两年各汽车合资企业人员的变动，中国汽车人开始在各自的企业中掌握了越来越多的话语权。当然，多年“随波逐流”的经验已经教会了中国汽车人如何去应对多变的市场，但这也和庞大的中国市场及如今的金融危机息息相关。所以，当今年的7月淡季来临时，中国汽车业却似波涛汹涌般，好不热闹。

　　“通过兼并重组，形成2至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。”

　　在汽车产业振兴规划中，国家明确表示鼓励一汽、东风、上汽、长安等在全国范围内实施兼并重组，支持北汽、广汽、奇瑞 (参数配置) 、重汽等实施区域性兼并重组。明眼人都看得出来，这几乎代表了中国整个汽车行业，也就是说改革已经箭在弦上，而通用重组事件拉开了此次改革的帷幕。

　　消费者心态决定“新通用”

　　当通用申请破产保护，“新通用”的概念就开始在业界流传。什么是新通用？从目前通用的构成上来说，所谓的“新通用”与中国市场关系不大，而这其中的用意却是用心良苦。

　　作为曾经全球汽车行业的老大，通用破产的心理威慑比实际意义更大，日本、欧洲等各大汽车企业也都着手开始重新梳理自己的企业管理及未来几年的规划。而作为中国汽车合资企业的领头羊之一，通用破产的心理威慑力也同样成为上海通用必须面对且需要及时解决的一个问题。于是，“新通用”诞生了。

　　事实证明，上海通用的这种反应并不是过度的，通用中国及时发出的通函不仅使各大汽车媒体充分了解了其中的来龙去脉，也通过这些媒体让消费者吃了一颗定心丸。对于中国消费者来说，能买到实惠的车、能让自己的售后权益得到保障才是他们最关心的。而随后通用中国针对此事所举办的论坛也让此事更加透明化，消费者的心态自然也就放开了。

　　其实，关于近两年通用汽车日渐衰落的报道时有见到，而上海通用却始终保持着持续上升的态势。就在通用破产事件闹得沸沸扬扬时，上海通用还接连推出了两款重磅级的新车，最重要的是它们都得到了市场的肯定。据相关数据显示，上海通用近几个月销量呈上升状态，且再次坐上了销量头把交椅。对于中国消费者来说，上海通用是中国合资企业的优良资产，旗下车型也是属于优质产品。这一切的一切，都成为了如今上海通用健康发展的关系链，相互作用相互影响。

　　不管消费者接不接受“新通用”这个概念，其实一切都还在照旧。当然，“新通用”的实施后，上海通用拥有了更多的自主权，还能第一时间分享最新技术最新车型的相关平台，对于消费者来说，何乐而不为？

　　南方逐渐影响全局

　　7月6日，广汽集团董事长张房有和菲亚特集团CEO马尔乔内在罗马签署了协议。这就意味着，广汽已经与菲亚特达成了建立合资汽车企业的共识。7月13日，广汽再次出现在各大媒体，它与北汽一起“瓜分”了福汽。而就在两个月前，广汽刚刚合并了长丰。一时之间，中国的汽车重心似乎来到了南方。

　　相比较北方汽车工业的成熟和华东汽车工业的规模，以珠江三角洲为核心的南方汽车工业一直处于区域分散发展状态，即使广州的南方汽车中心的地位日益突出，但始终缺乏一股“大气”。