高端访谈：抓住汽车拐点的机会

　　中国汽车工程学会副秘书长韩镭、长城汽车总裁王凤英、华晨汽车集团董事长祁玉民、青年汽车集团董事局主席庞青年、众泰控股集团董事长吴建中等领军人物齐聚上海车展，纵论产业发展趋势和车市发展前景。

　　中国汽车工程学会副秘书长韩镭：

　　中国车企要先吃透中国市场

　　从参展面积、人数到车企的重视程度来看，本次车展都超过以往的上海车展。这次是900多辆展车，有13款式全球首发。这就意味着中国的汽车市场是一块很大的市场。这也印证出在全球经济不景气的大背景下，中国汽车市场是一个亮点。

　　同时，在此次车展上，也明显地能感觉到各个厂家十分重视环保、安全与节油。各个厂家也基本都有新能源的汽车，比如电动汽车、混合动力汽车等。

　　国内车企也都在针对不同层面的市场需求，积极在搞自己的车型，自主做自己的东西。尤其在小型车、经济适用车上也做的比较好。农村市场的需求是不可忽视的。汽车市场首先考虑的是市场的需要，不能盲目地追求一些高的指标。

　　所谓占据市场，不是全部占据。再大的公司，真正赚钱的车型也就一、两款。这就引导我们踏下心来研究市场、研究需求，研究我们自己的特点。中国市场是很丰富的。中国都能采用的车型再到任何一个国家或地方都能采用。中国从南到北，从东到西几乎任何一种自然环境都有。我们有城市、农村，有牧区、林区，这些区域的人群都需要车。只要中国的车企研究透了这些消费人群需要车型的性能差别，吃那块都能吃得开，吃得饱。

　　在国内汽车业的兼并重组的这一问题上，兼并重组要尊重企业的意愿。不见得企业兼并变大了就做的一定很好、很强。因为企业最了解自己，政府可以创造一些条件，但兼并不兼并，怎么兼并是企业自己的事，要尊重企业的选择。

　　政府如此下力气大举鼓励汽车业发展，这是第一次。中国的汽车企业要抓好此次历史机遇、政策机遇，促进自身的发展。

　　长城汽车总裁王凤英：

　　适应市场多样化需求趋势

　　以往在SUV、皮卡领域的冠军地位要继续加强深化，同时要集中突出长城做轿车的优势。三大品类统合起来，对“长城汽车”的品牌起到有力支撑。

　　全球金融危机对自主品牌出口带来严重的影响，面对严峻形势，长城在危机中寻找商机，主动出击，巩固现有国际网络，开辟新的市场，把重点放在受经济危机影响较小的国家。推出13款新车已适应国际市场多样化的需求趋势。

　　“汽车下乡”对既是生产资料又是生活资料的皮卡来说是一个绝好的机会。长城首先推出适合农村的物美价廉、经济实用的皮卡车型，通过优化配置、降价促销，主打农村市场。在现有的23个品种的基础之上，今年还要推出3款。同时对新上市的A级轿车产品向下延伸。

　　华晨汽车集团董事长祁玉民：

　　寻求环保、节能、新能源的突破

　　华晨汽车此次参展的9款车型涉及三厢家轿、Wagon、跑车、轻客、MPV等多种类型，但参展车型的共同点则在于其新能源、环保技术等新科技突出。华晨汽车整车展品近半数包含新能源技术。

　　环保、节能、新能源等技术的突破，是华晨汽车在此次车展中9款不同车型具备共同点。参展的9款车型内部动力系统、新能源技术以及展出自主发动机都是最好的例证。

　　青年汽车集团董事局主席庞青年：

　　坚持走“第三条道路”

　　国家《汽车产业调整和振兴规划》政策刚出台，莲花汽车就“应声”推出了精品小车和竞悦电动车型，这对于一个刚刚起步的汽车企业来说，几乎是“不可能完成”的动作。而且从竞悦电动车公布的参数来看，该款车的技术参数和目前国内已经公布的其它电动车型比较毫不逊色。

　　这一切都与青年汽车走的“第三条道路”息息相关。

　　所谓“第三条道路”，起源于青年汽车集团客车业务的崛起过程。这条道路的本质就是“会利用”，“站在巨人的肩膀上起飞”，具体做法就是，先把国外的技术引进，然后，在国外技术引进的基础平台上加以延伸。既拥有自己的知识产权，又解决了技术起点低等一系列的问题。

　　众泰控股集团董事长吴建中：

　　“引进开发，集成创新”独特模式

　　现代企业的竞争是产品的竞争、资本的竞争、技术的竞争，更是战略发展模式的竞争。

　　作为中国汽车行业的自主新锐，众泰汽车以“引进开发，集成创新”的独特发展模式，高起点入门，低成本扩张，滚动式发展，实现稳健成长。现拥有浙江和湖南两大生产基地，已形成20万台的产能未来五年内，我们力争实现50万台年产销量的目标。