有一本书叫《历史在这里拐弯》，讲述的是西安事变始末。西安事变是停止内战、全面抗战的一个历史上的转变关键。当然，历史上重大的转折点应该是有限的，历史不可能总是拐来拐去。

　　近年来国内媒体报道车市非常钟爱“拐点”这个词。4月有报道说：“中国汽车销售今年来实现了开门红，并首次实现了月销量超过了美国，这一历史性的飞跃或成为中国汽车市场的转折点。”6月，有人“惊呼车市拐点或再现，下半年车市前景不妙”。

　　去年1月的一次论坛上，陈淮对“拐点”有个独特的解释：“数学意义上，由上升到下降的转折点不叫拐点，在一条曲线上切线的斜率等于1的那一点叫拐点。由上升转向下降那一点的切线斜率等于零，那一点叫极值点。在房地产业里，房价由加速上升转为减速上升的点是拐点，房价由上升转为下降的点是极值点。不经过拐点而直接下降是不可能的。”

　　今年5月，国内共销售汽车111.97万辆，同比增长34.02%，环比下降 3.11%。MPV、SUV销量也呈现环比下降趋势。有的报道说，本月前两周车市转冷，看车的消费者和购车量开始减少。

　　按照汽车市场的运行规律，全年销售量的走势类似一个M形曲线，全年的头两个月受到春节的影响，汽车的生产和销售都处于低谷，而且春节所在的月份将是全年产销量最低的一个月。3月汽车产销量是全年最高的一个月，相当于全年销量的1/10，所以从2月到3月的环比增长幅度非常大，说明1-2月虽然少卖了，但是3月份都给补回来了。从4月到8月，出现连续5个月的下行，去年也是这样，不过下行的“坡度”不一样，去年就比较陡。然后是“金九银十”，9月销量明显上升，10月受黄金周的影响略少于9月。最后两个月情况比较复杂，有的年头是翘着尾巴，有的年头是夹着尾巴(如2004年、2008年)，多数年份比较平缓。

　　当然，汽车市场这种运行规律会受到一些因素的扰动，如宏观经济、石油价格、物价、特殊事件等等，会发生一些短期变化，比如由于对市场估计不足，今年一季度有的厂家销售脱节，所以在3-4月赶工补货，因此出现4月比3月还高的特殊情况。所以回过头来看，第四季度对今年的预测有点太悲观。

　　5月环比开始下降，是正常的季节性变化，短期的波动，不是汽车市场发展趋势发生变化。目前，我国汽车保有量水平在世界上仍然很低，世界平均千人汽车保有量为142辆，发达国家超过600辆，中国只有30辆。因此中国汽车平均保有量要达到世界平均水平需要很长的时间，尽管有短期波动，但是在较长时间内不会出现汽车市场下降转折。在一个较长的时期内，支持中国汽车增长的主要因素是国民收入持续增长、城市化进程加快、二三线市场加速、农村市场潜力开始发挥。

　　汽车市场预测中还有一个有趣的现象：在汽车产销形势不好的时候，做出的长期预测往往比较悲观；在汽车旺销的时候，做出的预测往往过热，这说明客观形势对人们的认识会有深刻的影响，难于把握大的形势，所以“莫为浮云遮望眼，风物长宜放眼量”。