在政策刺激的大背景下，今年国内汽车销量已经连续三个月超过一百万辆，连续五个月保持全球第一……在一组光鲜的数字背后，强劲复苏的2009中国车市已经悄然走到中盘。日前，来自全国乘用车联席会的一组数字给火热的市场倒泼了冷水，6月第一周厂家销量较5月同期下滑达到19%左右。从6月开始，车市惯例的淡季来临，火暴的中国车市是继续疯狂还是在淡季中回落反转？

　　6月车市风云突变

　　去年年底，当金融危机对实体经济的影响日益加大时，国内汽车市场也出现疲态，增速放缓。当时，几乎所有企业都大呼“狼来了”，调低今年销售预期，看淡甚至看空今年的汽车市场。然而，市场就像跟人们开了一个天大的玩笑，1-5月一路飘红。中国汽车工业协会最新统计数据显示，国内汽车销售连续5个月同比增长，汽车销量连续3个月在百万辆水平以上运行，创历史纪录。

　　然而，记者从市场上了解到，从5月中下旬开始，市场成交量和消费者的购车意向都出现了明显回落，前两个月缺货的情况也有所好转。全国乘用车联席会针对厂家销量的最新跟踪显示，6月第一周，乘用车销量较5月同期相比，下滑幅度达到19%。“6月份的销量确实明显下来了，到店的人数也减少了，应该差不多降了三分之一。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖在接受记者采访时表示，天气热了，消费者的热情也下来了。“第三季度应该是全年的低点，9月份以后，市场应该还会有不错的表现。特别是年底，随着购置税减半等政策的倒计时，明年的汽车消费需求甚至有望提前。今年年均增长10%应该问题不大。”

　　6月会不会成为今年车市的“拐点”？下半年，车企到底应该做多还是看空？成为近期业界讨论最热的话题之一。

　　“一窝蜂”让车市充满变数

　　“在贪婪和恐惧之间，比亚迪选择贪婪。”在近期举办的一个营销论坛上，比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧一如既往的高调，“在贪婪和恐惧之间选择什么？很多企业家选择了恐惧，比亚迪则选择贪婪。中国市场是最优秀的市场，大家都承认，为什么不做得更好呢？像炒股一样，增长20%以后是急于持有还是急于抛售？这时企业家是要下决心的。”

　　今年年初，比亚迪宣布今年销量增幅要达到100%，实现从20万辆到40万辆的飞跃时，很多人都觉得这是疯狂和不靠谱的想法。然而，王建钧表示：“从目前的销售情况来看，我们对市场的预期还是准确的，前5个月，我们的销量基本已经达到去年全年的水平，完成今年的任务没有太大困难。”

　　与比亚迪不同，多数企业年初时的预期并不乐观，有的甚至比较悲观。过去的两个月，本应是中国车市的传统淡季。淡季不淡，车市出人意料地演绎出了“金四红五”的好戏，保守的产销计划在此时显得不够用，全国范围内出现了严重的“断货潮”。这让车企在意外的同时，多了兴奋和狂热，“增产”成了下半年的主旋律。据不完全统计，目前宣布调高产能和销量目标的企业包括一汽丰田、东风日产、北京现代和长安汽车等20多家主流汽车厂家。年中突然大规模宣布调高销量目标，这在中国车市还是第一次。

　　一边是车企忙扩产，一边是市场风云突变。“一窝蜂”增产后，会不会再次出现产能过剩的问题？如果市场持续低迷，扩产后会不会再次出现无序的价格战，从而引发消费者的持币待购？下半年车市变数陡然增多。

　　中国汽车业将长期向好

　　“再火暴的市场也不可能永远火暴下去，但总体上应该保持增长的趋势。”苏晖告诉记者，上半年产销两旺，不管是制造业、销售业，还是消费者，都表现出强大的消费信心。第三季度的销售情况会有所减弱，但不会出现大起大落的状态。随着“汽车下乡”、“以旧换新”等政策的落实，全年汽车增长应该超过10%。“另外，下半年商用车也会有起色。国家投资4万亿元加快基础设施建设，在上半年仅限于启动阶段，随着各项工程的开展，对商用车的需求将进入实质性阶段。”

　　和苏晖一样，尽管很多人对第三季度甚至下半年心存担忧，但对中国汽车工业的长期趋势却一致看好。在发布5月份销售数据时，中国汽车工业协会常务副会长董扬也将全年产销目标调高至1020万辆，比年初预计的941万辆多了79万辆，同比增幅也上调到8%。他表示，中国汽车行业形势总体逐步向好，前景比较乐观，“千万辆的年度目标可以实现。”

　　对此，国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，中国汽车工业长期向好有两个基础：一是我国目前尚处于20-100辆/千人的高速增长期，汽车消费的刚性需求强烈；二是购买力的积累和消费信心的提升。我国GDP已经实现连续5年保持10%以上增长，所以消费实力强劲。汽车行业资深分析师贾新光在接受记者采访时也表示：“第三季度历来都是往下走的，尤其是7、8月份，但今年不会像去年跌得那么厉害。去年个别月份的销量甚至低于60万辆，今年应该不低于80万辆。而上半年的3个100万辆，有一部分是补充了去年底的消费能量，所以下半年应该不会出现这么火暴的局面，估计会保持10%或者更好的增幅。”

　　车市整体增幅10%，这是多数专家对今年车市的基本判断，也是国家振兴汽车产业规划的目标。更重要的是，正如吉利汽车销售有限公司总经理刘金良所说，中国的汽车消费结构由“橄榄”状正加速向“金字塔”状转移。以前的消费侧重点在15万-20万元区间，现在的侧重点在10万-15万元区间，“接下来很快会向5万-10万元区间转移，金融危机加速了转变的速度。”

　　政策支持，消费观念又日趋成熟，中国汽车工业有何理由不成长？ (黄少华）