菲亚特与广汽合作，重返中国再次跻身轿车业其实并非悬念。7月10日，菲亚特汽车中国首席代表保罗·阿尔贝里尼洛在与媒体见面会上直言不讳地说，菲亚特与广汽的合作是“一见钟情”，大有相见恨晚的感觉。 

　　事实上，在与广汽接触与谈判中，无论是在之前还是在进行中，菲亚特并没有放弃与第三方或其他方合作的选择，就是在与广汽尘埃落定之时，还有中方人士表示，菲亚特并没有彻底宣布中止与其合作的可能性。

　　当笔者问到菲亚特与广汽的合作有点像“闪婚”时，阿尔贝里洛马上予以否认，说菲亚特动力科技动力早就与广汽就自主品牌在谈合作事宜，以表明他们的眼光与策略。阿尔贝里洛在不同场合一直在强调，我们向菲亚特的16万用户承诺，菲亚特是不会离开中国，对于这个品牌的维护和售后服务是有保证的，同时一再向经销商表示，菲亚特的本土化战略在抓紧进行，在销售进口车的同时也在梳理和建设新的经销商网络。

　　阿尔贝里洛说，我们有相似的思维意识，同样的经历，又有对市场共同的认识。他说，菲亚特重返中国轿车行业需要广汽这样有经验的合作伙伴辅佐和依靠，而广汽需要菲亚特的技术和原创能力的支撑，尤其是在小车领域的优势作为补充，具有急迫的现实和长远的考虑。

　　从现在起，要在24个月不到的时间里出车，而且是放在远离广州的湖南生产，这无论在执行，还是管理及文化上都会遇到不少的困难，菲亚特又是怎样看的？

　　“我们不可能派驻大量的菲亚特的人员进行管理，必须当地化，实施本土化战略。至于文化融合，菲亚特有丰富的海外合作经验可以借鉴。”

　　阿尔贝里洛似乎已经做过深思熟虑的思考。他说，我们新合作伙伴是一个善于运作，具有很强执行力的汽车集团。相信对于未来广菲的前景双方都看的很清楚，知道自己想做的事。

　　以技术和产品重新确立在中国市场的形象和话语权，这是阿尔贝里洛此次与媒体见面所要表达的重要话题。他说，选择第一款合资生产的车型是中级轿车(Linea)，搭载的则是1.4升涡轮增压发动机(相当于2.0升以上排量)。这就足以表明我们对于中国市场的判断和信心是有底气的。

　　在采访中，阿尔贝里洛一再谈到发展中部所享受到的优惠政策和低成本的优势，提示广菲合作，携手开赴中部超前意识的战略意义。对于菲亚特来说，现在还只是个开头，面对的严峻问题依然是个“合作”，怎样的文化融合的问题。 颜光明