欧宝项目让处于“水深火热”的俄罗斯汽车工业看到一线曙光。有消息显示，7月15日之前，由麦格纳、俄罗斯储蓄银行以及麦格纳在俄罗斯紧密的合作伙伴——高尔(参数配置 图库)基车厂组成的“加俄联盟”将完成对欧宝的收购，而由此引发的俄罗斯内部关于如何利用欧宝这一优质资源的种种设想目前也在如火如荼地展开。

　　近日，俄罗斯总理普京在会见俄罗斯储蓄银行和麦格纳公司负责人时强调，俄罗斯有发展本国汽车工业的战略，收购欧宝的项目必须纳入俄罗斯汽车工业整体的发展战略之中。

　　实际上，俄罗斯政府虽然没有直接参与这一交易，但以普金为代表的俄罗斯政府始终在幕后对“加俄联盟”提供大力支持。因为俄罗斯政府认为，收购欧宝将改变俄罗斯汽车工业落后的局面。

　　6月18日俄联邦储蓄银行主席格列夫明确表示，“伏尔加汽车应该在半年之内对自己的命运做出决定，或者由雷诺集团管理，或者选择与麦格纳和欧宝结盟。”

　　储蓄银行投资欧宝是为了打造俄罗斯全球车企，银行只会短期持有欧宝的股份，之后将会把股份出售给俄汽车制造厂或俄汽车集团公司，比如可能出现的情况是欧宝股份被伏尔加收购，从而出现巨型跨国汽车集团公司，即“伏尔加+雷诺·日产+欧宝”。对此，莫斯科大学学者、俄罗斯问题专家罗兰说：“俄罗斯政府希望借助收购欧宝的契机，让俄罗斯本土汽车工业实现一个质的飞跃。”

　　拯救俄罗斯

　　金融海啸重创俄罗斯汽车工业。

　　据欧洲商业协会汽车制造商委员会发布的数据，5月份俄罗斯乘用车销量降至12万辆以下，同比减少58%，前5月累计销量为64.5万辆，同比降低47%。这使得以伏尔加汽车厂和高尔基汽车厂为首的俄罗斯车厂，不约而同地缩减工时，甚至一度被迫停产。曾经与奇瑞(参数配置)合作的伊热汽车厂由于全面停产，很可能成为俄罗斯第一个因金融危机而倒闭的厂商。

　　为了拯救俄罗斯汽车工业，以普京为代表的俄罗斯政府拿出了前所未有的支持，包括早1月密集出台的一系列拯救车市的措施。最新的消息是，俄罗斯决定效仿中国和欧洲部分国家，实行老旧汽车报废补贴政策，按照俄罗斯自然资源部的建议，每辆车的补贴额度在5万卢布左右，约合1.5万元人民币。与此同时，俄罗斯政府也明确表示，加大对进口汽车征收高关税的政策将延长到2010年-2012年。

　　但是这种保护本土品牌，打击进口汽车的汽车政策并没有从根本上提升俄本土品牌的竞争力，正如俄罗斯储蓄银行主席格列夫所言，“制约俄本土汽车制造商的关键原因有二，第一是巨大的技术差距，第二是巨大的资金缺口。”

　　并购欧宝，正是提升俄罗斯汽车工业竞争力的重要契机。“毋庸置疑，与欧宝的合作将为我们提供独一无二的技术和人才支持。”俄罗斯高尔基工厂负责人表示。

　　俄罗斯投资银行分析人士认为，利用欧宝最为可行的方法就是，伏尔加汽车与高尔基汽车整合在一起，形成一个全新的国有控股的俄罗斯汽车联盟。

　　伏尔加进入欧宝联盟？

　　普京在会见俄罗斯伏尔加汽车厂所在的萨马拉州州长时，明确表示，“尽管俄罗斯政府在救助伏尔加汽车厂一事上饱受非议，但不会放弃处于困境中的伏尔加汽车厂。”

　　由于员工数量巨大，一旦伏尔加破产，有可能发生社会动乱，实际上，伏尔加的问题在俄罗斯内部已经上升为政治问题，这也是普金坚持对其进行救助的根本原因。

　　实际上，伏尔加进入欧宝联盟，还有一个最直接的理由，在麦格纳收购欧宝之前，通用已经与伏尔加合作在俄生产欧宝平台的车型。

　　目前通用和伏尔加分别拥有通用-伏尔加汽车厂41.5%的股份，主要生产雪佛兰SUV和以欧宝雅特为原型车开发的雪佛兰菲瓦轿车，年产能为10.2万辆。

　　但是按照麦格纳的计划，未来欧宝将利用其在俄罗斯的合作伙伴——高尔基工厂的闲置产能进行生产。于是，整合通用汽车、特别是欧宝在俄罗斯的资源，也成为伏尔加与高尔基进行整合，进入欧宝联盟的重要理由。

　　俄罗斯政府整合内部汽车产业的想法，其实由来已久，在他们看来，仅仅依靠高尔基厂闲置的20万产能来创建一个国际化的俄罗斯汽车集团显然不够，而伏尔加汽车厂100万辆的产能，更适合用来加快打造“一个国际化的俄罗斯汽车集团”。

　　按照计划，联盟先以俄罗斯高尔基汽车厂和德国欧宝汽车公司为基础，然后再通过兼并重组实现产销汽车300万辆以上，并最终达到年产销500万辆～600万辆汽车的产销目标。

　　通用与雷诺的争夺

　　事情或存在变数。

　　在俄罗斯储蓄银行发表“伏尔加应该加入欧宝联盟”讲话之后，伏尔加集团总裁波里斯否认伏尔加要进入欧宝联盟。“目前还没有人向我们提出这样的要求，我们目前的战略合作伙伴是雷诺-日产集团。”

　　上周五，伏尔加刚刚获得法国银行关于其与雷诺合资项目的1.7亿欧元七年低息贷款的批准。这一举动表明法国政府对于这个项目180度大转弯。“从另一个侧面表明，雷诺不会放弃在俄罗斯的项目。雷诺与通用在俄罗斯争夺资源的较量也开始升级。”罗兰表示。

　　伏尔加不希望与高尔基联盟，是不希望被政府控制，相反它一直希望加紧与雷诺合作，同时吃掉通用在俄罗斯的所有产能；雷诺方面，由于与欧宝与雷诺车型的部分重合，也不希望伏尔加加入欧宝联盟。而伏尔加和高尔基的联合，无疑将让雷诺与欧宝一起处于被制衡状态。

　　早在2008年2月伏尔加汽车厂与雷诺签订最终协议，以10亿美元价格售出了自己25%的股份，并希望2014年生产150万辆汽车，并成为欧洲第一大汽车制造商。但是，由于雷诺-日产金融危机的打击，与伏尔加的合作项目进展缓慢。这让它能够在多大程度上帮助伏尔加起死回生成为俄罗斯内部的普遍质疑。

　　值得注意的是，通用汽车同样面临抉择。通用与伏尔加矛盾由来已久，三年前，伏尔加汽车厂实际控股方——俄罗斯国防出口公司，以亏本为由停止向通用-伏尔加汽车厂供应零部件，导致停产10多天，通用差点退出。

　　为此通用去年年底在俄罗斯圣彼得堡建立自己的工厂，组装欧宝Astra和雪佛兰科帕奇车型。因此并不排除通用脱离和伏尔加的合作，投入“加俄”联盟的可能。

　　客观上，通用在俄罗斯的发展战略和市场表现的确值得称道，即使受到金融危机的影响，今年前5个月，雪佛兰品牌轿车依然紧跟拉达之后，在俄罗斯乘用车市场销量排名第二。

　　在未来形成的“伏尔加+雷诺-日产联盟+欧宝”中，通用与雷诺之间关于俄罗斯优质资源的争夺在所难免。“目前来看，以大众、雷诺为首的欧洲企业在俄罗斯市场的争夺中，占据了相对优势的地位。”罗兰认为。 21世纪经济报道记者 何芳 北京报道