通用汽车破产保护之路联邦政府成其最大股东

http://www.sina.com.cn 2009年06月08日 08:22 新京报

通用重生

　　上周，百年通用朝着破产保护之后的重组之路迈出了壮烈的第一步———6月3日，作为通用最早决定放弃的品牌，昔日风光无限的悍马可能被名不见经传的中国民企腾中重工收入麾下。此前，在当地时间6月1日，通用汽车向破产法院依照《美国破产法》第11章正式递交破产保护申请，并得到通过。这是美国历史上第四大破产案，也是美国制造业最大的破产案。通用汽车随后发表声明称，通用汽车已经与美国财政部、加拿大政府及安大略省政府达成协议，将组建一个更加精简、更加强壮的新的通用汽车公司。

5月31日，通用汽车总部大厦。通过重组，可能诞生一个更加精简、更加强壮的新的通用汽车公司。

　　“通用是美国政府收入的来源，是工人生存下去的依靠，通用汽车象征了几代美国汽车人的历史，如果处理恰当的话，新的通用汽车将崛起，能与全球各大汽车公司相匹敌。”相信奥巴马在说这番话时，心情是伤感但又充满希冀的。

　　- 寻因

　　是谁压倒了通用汽车？

　　UAW：美国汽车工人联合会是通用汽车的最大债权人，通用在这一强势的工会组织那里欠下了高达180亿美元的债务，其中很大一部分是退休职工的养老金和医疗金。长期以来，通用始终保持了高福利的水平，让蓝领工人进入美国中产阶级阵营，代表他们利益的UAW在每年的劳资谈判中要价也水涨船高，最终造成通用生产成本成为世界最高。

　　美国政府：到底是谁在“驾驶”通用汽车？通用前任CEO瓦格纳的被迫下台已经很明确地给出了答案———奥巴马政府。回头来看奥巴马政府此前的一步步行动，一次次否定通用整改计划，确实都是在努力将通用推向破产重组，以使其更好地摆脱债务，更彻底地恢复。

　　产品结构：低油价让美国人几乎没有了能源忧患意识，也让通用汽车一次又一次地错过了改变产品结构的机会。庞大、耗油量高和做工粗糙的产品充斥着通用汽车的产品线。旗下各个品牌之间产品的区分也不明显，自相竞争的现象在每一个级别层面上都存在。

　　金融衍生品：看看通用汽车利润构成你会发现，其中的一多半并不是来自汽车，而是由通用汽车金融公司(GMAC)贡献。该公司资产超过2000亿美元，除了为顾客和经销商提供金融服务以外，业务范围还包括了保险、抵押贷款、商业金融服务等领域，甚至还经营有一家银行。次贷危机爆发之后，GMAC像很多房贷机构一样陷入困境，成为通用汽车巨亏的最主要原因。

　　金融危机：这应当是引发通用汽车破产的最直接导火索，美国人的信贷消费戛然而止，以此为依托的汽车消费也当然停滞，销售新车和提供金融服务都停止之后就没有了利润来源，而在此期间却不能终止高昂的工资、福利和养老金、医疗金支付，巨亏变成了必然。

　　- 重组措施

　　分离出新通用

　　新通用汽车将在未来60天至90天内从现有的通用汽车中分离出去，独立运营。新的通用汽车将拥有全球的核心品牌(包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC)、核心技术和优质资产，而萨博、悍马、土星以及庞蒂亚克等品牌将被放弃，欧宝的股份也被出售。

　　设立首席重组官

　　阿尔-科赫将担任首席重组官，在通用汽车最有价值资产被剥离至新公司后，科赫将负责处理剩余资产。

　　关闭工厂、裁员

　　通用汽车预计今年年底在北美将员工从3.51万人减少至2.72万人，未来逐步降低汽车员工的福利水平；在2010年年底之前，关闭俄亥俄等州的工厂。

　　联邦政府成为最大的股东

　　重组后，美国财政部拥有新公司60.8%的股份，加拿大政府和安大略省政府拥有11.7%的股份，UAW旗下一家医疗信托基金VEBA持有17.5%的股份，剩下的10%则由债券持有人持有。

　　美政府提供300亿美元援助

　　美国政府和加拿大政府在通用汽车重组过程中，将分别再提供300亿美元和94亿美元的支援贷款。此前通用汽车已经从政府那里得到了194亿美元的支援贷款。新成立的通用汽车将背负170亿美元的债务。包括美国财政部持有的67亿美元债券、加拿大政府及安大略省政府持有的13亿美元债券等。