本报讯 (记者崔木杨)5日深夜至6日凌晨，成都市就“6·5”公交车燃烧事故举行新闻发布会。成都市交委主任胡庆汉说，根据现场情况，不能排除事故有人为破坏的可能。

　　据胡庆汉介绍，事故没有发现明显的油漏在地面的现象；事故车发动机里橡皮的传输带还完好无损；燃烧事故里没有公交车油箱里的油。

　　对于“能否理解为，事故有可能并不是由于机械故障引发的自燃现象，不排除有可能人为破坏的情况”的提问，胡庆汉说：“应该说我们从现场情况初步可以得出这个结论。现在要说是自燃、机械故障，不能下这个结论。”

　　胡庆汉表示，事故的结论还需要调查组调查论证。

　　昨日下午，成都市政府就“6·5”公交车起火事件召开第四次新闻发布会。成都市交委回应了媒体对“车辆质量”等问题的质疑。

　　针对“公交车上是否配有安全锤”的问题，成都市交委主任胡庆汉说，经公安部门现场勘查，在起火公交车的附近发现了三只已焚烧变形的安全锤。由此可证明车辆上配有安全锤。胡随后出示了安全锤被焚烧后的照片。

　　对“公交车存在质量问题”的质疑，胡庆汉表示，事故车辆由成都客车股份有限公司生产，配置雷诺柴油发动机，今年5月25日进行了一级保养、5月30日小修三缸油管、中冷管及撑杆等，经检验合格，准予出厂。

　　发布会上还介绍了事发公交车司机的情况。司机姓罗，男性，45岁，金牛区天回镇人。驾龄已有15年，有8年公交车驾驶经验，并且是北星公司抗震救灾先进个人。

　　疑问：

　　公交车依规应配手动开门阀，但事发车辆始终未启动该阀门

　　9路车的手动开门阀去哪了？

　　事件发生后，公交车发生紧急情况，如何确保乘客安全成为各界关注的焦点。昨日，对于事发客车车门为何无法打开，成都市交委并未明确回应。

　　手动阀可弥补电路故障

　　据了解，依照行业规定，城市公交车应配备紧急逃生门及车门手动阀门，以应对突发情况。然而，“6·5”事件中从事发到车辆焚毁，包含司机在内的所有当事人均未使用过上述装备。这个按规定应该有的救命阀门哪里去了？

　　“哪个说‘电路坏喽，门就打不开喽？那手动阀门咋个讲？”昨日，成都市一不愿具名的老公交司机说，“6·5”事件有一个很重要的问题，他一直没搞清楚。就是“为何整个事故中，没人知道，公交车门上有应对突发情况的手动阀门。

　　这位司机说，公交行业都知道，公交车会配有紧急出口或车门手动阀门。紧急出口，通常位于车子的中部或尾部，是一扇用脚即可踹开的求生通道。手动阀门，一般设在驾驶室及车门顶上，乘员可扭动阀门将车门打开。

　　这位司机说，根据他的观察，出事的公交车没有配备应急门，这可能跟车型号有关。不过，让他无法理解的是，为何司机在发现失火后，宁可跳窗，用灭火器砸玻璃救人，也没有告知大家去启动手动阀门逃生。

　　具体原因尚难确定

　　针对上述情况，记者昨日对仍在运行的9路汽车进行了走访，没有在车内发现手动阀门按钮及相关提示。

　　随后，记者就“手动阀门”一事采访成都市公交集团总公司。

　　该公司一负责人讲，经证实，目前成都市所有公交车上都配有手动阀门。老式车的阀门位于车门上方的卷帘盒内。9路公交车也同样配有，只不过位置更换不好找到。

　　既然有手动阀门为何不启用？该负责人强调，此情况仍在调查，具体原因无法透露。

　　记者向车辆生产企业成都客车股份有限公司求证，对方称事故正在调查，不便透露。

　　上述问题，成都市交委也未给予明确回应。

　　伤情：极危重伤员增至6人 已确认10名遇难者身份

　　昨日下午，成都市民政局副局长陈翔军表示，在遇难者遗体被严重烧毁、失去辨认条件的情况下，有关部门通过DNA比对，截至6日14时，已确认10名遇难者身份。而极危重伤员人数由5日的4人增加到目前的6人。

　　经成都市公安局法医鉴定，遇难的25人中，男性10人，女性15人。

　　陈翔军说，成都市正全力做好伤员家属的安抚工作。

　　另据成都市卫生局副局长沈传勇6日介绍，事故伤员中，目前除20名危重伤员外，其余54名伤员病情稳定。医疗卫生人员正全力施救。

　　伤员只有4人身份未明确，其中2名是极危重伤员、2名是聋哑人。