上汽黯然失去了对双龙的控制权，而其商用车合作伙伴依维柯却寻求在中国市场东山再起，上汽也正在系统内调剂资源，以支持依维柯的进一步发展，其中包括让出无锡原新雅途基地。

　　记者从依维柯方面证实，近日依维柯中国区总经理万如意先后两次亲临无锡，目的就是考察原南汽新雅途基地，并与无锡当地政府和新雅途的驻守人员进行交流，意在筹建依维柯在国内的新基地。据本报记者了解，鉴于无锡市政府本身给出了优厚条件和上汽对发展商用车的需求，依维柯除了按股比承担原新雅途基地的债务外，几乎无需另外出资。

　　无锡新雅途基地此前属于南汽，去年六月，经过多轮考察和谈判，上汽与无锡惠山开发区签订谅解备忘录，上汽100%取得新雅途股权后，这里作为上汽的商用车基地，上海汇众引自韩国双龙技术生产的“伊思坦纳”部分产品将从原来的仪征迁到无锡。然而，整整一年过去了，上汽一直未进驻无锡基地。

　　记者了解到，主要是受去年下半年全球经济萧条的影响，上汽暂缓了部分项目的投资。而此后虽然经济复苏，但随着双龙被债权人托管，双龙国产的计划也被搁浅，而仪征基地本身就拥有5万-8万辆产能，完全能满足伊斯坦纳新产品的产能要求，这使得无锡新雅途基地闲置至今。

　　根据之前签署的备忘录，无锡惠山开发区将给上汽提供优惠的条件，而对上汽提出的要求是，产销要达5万辆。而去年下半年经济萧条，无锡惠山开发区主动降低了条件，由此前的5万辆降低到2万辆。

　　而如果被依维柯接手，无论从商用车品牌影响力还是从产销量看，做大的可能性比上海汇众更大。并且，作为上汽在商用车方面的主要合作伙伴，上汽的商用车的发展命运，已与依维柯紧紧系在了一起。因上汽的商用车摊子虽然铺得很大，但主流的产品都是与依维柯合资的产品。

　　此前，万如意在接受本报采访时曾透露，自己任务艰巨，总部给他的任务是在未来两到三年，依维柯在中国市场的销量超过欧洲市场。而去年全年，依维柯在欧洲市场的销量为21.17万辆。这一销量超过依维柯目前在中国市场的销量两倍多。为了实现上述任务，万如意必须设法加速其在中国市场的步伐。

　　隶属于意大利菲亚特集团的依维柯是一家集轻型车、中型车、重型车、专用车、消防车、工程机械车和大客车为一体的大型商用车公司。依维柯在中国的业务包括南京依维柯、上汽依维柯红岩、上汽菲亚特红岩动力总成有限公司、上汽依维柯商用车投资有限公司。

　　“依维柯正在考虑引进更多的新产品。”上汽依维柯一内部人士称，无锡基地如果条件符合，很可能成为依维柯在中国的新基地。21世纪经济报道记者 俞凌琳 上海报道