由于部分商用车品种是首次进入“以旧换新”范围，因此对商用车的利好更大一些。不过，也有分析人士指出，目前中国商用车销量仍然集中在首次购车者中，所以此次补贴政策产生的市场效应，不会像乘用车一样，商用车短时间不会出现“井喷”景象。

　　日前，国务院常务会议研究部署了鼓励汽车“以旧换新”政策措施，拟用财政补贴方式，鼓励汽车“以旧换新”，并将中央财政对老旧汽车报废更新补贴资金上调至50亿元。与此前政策相比，“以旧换新”无论是范围还是补贴额度都大幅提升。

　　本次“以旧换新”，对符合使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，适度提前报废并换购新车的，或者对提前报废污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车，并换购新车的，按照原则上不高于同型车单辆购置税的金额给予补贴。

　　目前，这项政策初步选定的试点地区，共有包括我省在内的十个省市。接下来试点范围还将扩大。不过由于此次“以旧换新”仅仅是“鼓励政策”，试点区域针对各自市场的政策细则尚未出台，针对报废车辆如何认定，补偿程序以及各个车型的补偿金额，在短时间内恐怕无法制定出详细细则。

　　“以旧换新”政策中，污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车多属于农用机动车。在我省农村市场，这种车型数量巨大。不过，记者在采访过程中发现，车商们对于该项政策短时间提振车市，信心不大。省城一家轻卡汽车经销商表示，和乘用车不同，商用车是车主的赚钱工具，不到万不得已，不会轻易更换。以省城济南为例，现在路上国I时代的轻卡几乎绝迹，绝大多数都符合国家排放标准。而在广大的农村地区，农用车价格只有轻卡的十分之一，性价比远超轻卡。如此看来，仅以排放标准来促使车主们换车，还有一定难度。

　　记者致电北汽福田诸城公司，营销传播部工作人员告诉记者，公司目前所有在售车型都是国III以上排放标准，市场上福田汽车也已经没有国I排放的车。据她了解，自汽车“以旧换新”政策公布一周来，省内经销商还鲜有换购客户。原因主要有二：一是待换购车辆价值有限，几千块钱的旧车换购一辆新车，基本等于购置新车，没有换购必要。二是换购程序麻烦，很多车主并不知道该去哪些政府部门登记、领取补贴。

　　江淮轻卡营销公司策略部负责人张艳说，目前江淮轻卡销量中，首次购车者比例高达90% 以上，换购比例非常小。而如何引导这部分消费者在短时间内换车，并不容易。她告诉记者，今年一季度，江淮轻卡针对“汽车下乡”做了大量工作。公司自去年下半年开始将原来以城市4S店为主的销售渠道“化整为零”，大力开拓县乡区域专营店。今年初，又启动了为期三个月的“品行天下，五福送旺”——江淮轻卡“进百企走千城入万户”巡展推介活动。两项措施将销售提高到全新高度。“现在看，‘以旧换新’明显不如汽车下乡容易操作。”

　　早在年初，中国汽车工业协会预测，今年商用车销量将达到275万辆，同比增长5%。不过一季度的数据并不令人乐观。第一季度，商用车产销69.26万辆和 68.31万辆，同比下降4.4%和 6.1%。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，鼓励汽车“以旧换新”将对目前有待回暖的商用车市场起到一定的激励作用。不过市场更应该将其视为长期政策，商用车短期内不会出现立竿见影的增幅。