美国当地时间4月30日下午,在与债权人的多次谈判均告失败后,克莱斯勒根据《美国破产法》第11章相关规定，向美国纽约破产法院申请破产保护，同时宣布将与菲亚特结盟组建新公司，请求法院快速批准其与菲亚特的交易，将克莱斯勒的主要资产出售给新公司。

　　就在记者发稿前，克莱斯勒破产保护案又有了新的进展。据彭博社5月6日报道，纽约破产法庭已经批准克莱斯勒在5月27日之前拍卖大部分资产，而意大利汽车制造商菲亚特将成为优先竞标人。该交易如果成功，由菲亚特、克莱斯勒组成的新公司将成为全球第六大汽车制造商。

　　当地时间5月5日，经过近8个小时的激烈角逐之后，破产法官亚瑟·冈萨雷斯在纽约曼哈顿举行的听证会上批准了克莱斯勒的拍卖方案，并驳回了一部分克莱斯勒有担保债权人的反对。这些债权人认为克莱斯勒的拍卖方案在很大程度上受到了奥巴马政府的影响，将不适当地分配收益。

　　“本法庭判定该拍卖程序是适当和必要的。”坐在法官席上的冈萨雷斯语气坚定且不容置疑。

　　负责克莱斯勒破产事宜的律师科林·鲍尔表示，根据破产法庭的裁决，菲亚特将以大约20亿美元的出价购买克莱斯勒的大部分资产，并成为此次拍卖的优先竞标人。其他欲购买克莱斯勒资产的投标必须在5月20日提交，破产法庭最终将在5月27日举行听证会批准拍卖结果。

　　正如克莱斯勒的金融顾问，Capstone顾问集团CEO罗伯特·曼佐所言，早在一年多前，克莱斯勒就已经“头插草标”了。在此期间，克莱斯勒一直在全球范围内寻找合作伙伴，却没有任何实质性的进展。因此，尽管此次拍卖法院并没有对竞标人进行限制，但有理由相信，菲亚特可能将成为惟一的竞标人。

　　而冈萨雷斯又给似乎已经板上钉钉的“菲-克交易”加了一层保险。在批准拍卖方案同时，他表示，如果菲亚特最终未能成功购得克莱斯勒资产，克莱斯勒必须向菲亚特支付3500万美元的“分手费(单方面中止协议的赔偿)”。

　　克莱斯勒的金融顾问格林希尔公司(美国并购顾问公司)表示，菲亚特的出价是公平的，并且是克莱斯勒惟一的选择。

　　根据克莱斯勒的方案，菲亚特和克莱斯勒结盟后，创建的新公司将由UAW、菲亚特、美国财政部及加拿大政府共同持股。其中菲亚特将拥有新公司20%的股份，如果菲亚特实现一些特定条件(比如为克莱斯勒提供燃油经济性达40mpg的车型平台，提供可在美国本土生产并应用于克莱斯勒车型的节能发动机，向克莱斯勒汽车提供其全球分销渠道)，持股比例可以上升至35%；UAW所有的志愿员工受益人协会(VEBA)将持有新公司55%的股份，而美国和加拿大政府(它们为克莱斯勒提供大约105亿美元贷款)将按比例持有合计10%的股份。

　　此外，结盟后的克莱斯勒如果重获新生，那么菲亚特的持股比例有望达到51%，从而绝对控股克莱斯勒。除35%的股权之外，菲亚特可于2013年1月1日至2016年1月30日间行使额外16%股份的选择权。但前提是，对美国财政部的未偿贷款不得超过30亿美元，在克莱斯勒归还美国财政部下发的所有贷款前，菲亚特汽车持股比例不得超过49%。

　　5月4日，破产法院批准克莱斯勒向美国财政部贷款45亿美元的请求，此举为克莱斯勒赢得了喘息时间和资金，以完成对其大部分资产进行的拍卖。根据贷款条件，奥巴马要求克莱斯勒必须在30~60天内向菲亚特或者其他潜在的第三方出售资产。根据破产法庭的裁决，拍卖完成后，整个资产出售进程必须在6月15日前结束，其中包括30天的缓冲时间，等待监管部门的批准。

　　持反对意见的一部分债权人认为，整个拍卖过程进展太快，破产法庭应该延长由美国财政部设定的最后期限，使其他对克莱斯勒有兴趣的潜在竞标人有充裕的时间对克莱斯勒的情况进行调查。

　　“这是一个不合法的方案……我们看不到整个拍卖程序的合理性。”债权人方的代表律师托马斯·劳里亚在破产法庭上说。他认为拍卖程序“显然不适当”，法庭应该驳回。

　　历史▲▲▲

　　克莱斯勒破产之路

　　20世纪20年代：

　　底特律工业家沃尔特·克莱斯勒购买了道奇公司，此后迅速组建了一个包括普利茅斯、克莱斯勒等品牌在内的汽车公司。5年时间，克莱斯勒了成为通用、福特的竞争对手。

　　20世纪70年代：

　　1973年能源危机后，克莱斯勒成为高耗油车型的拥护者，大量的召回事件也遗留了很多问题。1978年，克莱斯勒迎来了传奇英雄李·艾柯卡，在政府贷款的帮助下，他拯救了克莱斯勒，并创造了克莱斯勒在20世纪80年代的辉煌。那时，美国街头的吉普随处可见。

　　20世纪90年代：

　　艾柯卡于1992年退休。1998年，克莱斯勒与戴姆勒-奔驰合并组成戴姆勒·克莱斯勒公司，总部在德国，戴姆勒-奔驰处于掌控地位，克莱斯勒迅速陷入亏损。

　　2007年：

　　2月，克莱斯勒裁员1.3万人，戴姆勒表示，不反对第三方收购克莱斯勒。

　　4月，投资者科柯里安表示愿意收购克莱斯勒。

　　5月，戴姆勒以74亿美元将克莱斯勒80%的股份出售给私人股权公司瑟伯勒斯资本管理公司。

　　2008年：

　　10月，有报道称，通用展开与克莱斯勒的合并谈判，日产计划购买克莱斯勒20%的股份加强其与雷诺的联盟。克莱斯勒宣布裁员5000人。戴姆勒称其持有的20%克莱斯勒股份毫无价值。

　　12月，参议院拒绝援助，克莱斯勒表示公司现金告罄，可能申请破产。工厂停工一月。时任美国总统布什批准向美国汽车制造商提供130亿美元贷款。

　　2009年：

　　1月，美国政府提供40亿美元贷款。有报道称，克莱斯勒宣称正考虑向雷诺-日产出售资产，其中包括Jeep品牌。菲亚特提议以技术和海外分销渠道收购克莱斯勒35%的股份。

　　3月，纳德利支持菲亚特的计划，要求政府提供50亿美元贷款。奥巴马给克莱斯勒30天时间完成与菲亚特的联盟，否则克莱斯勒将走上破产法庭。

　　4月30日，克莱斯勒申请破产保护。

　　5月1日，克莱斯勒走上纽约破产法庭，进行奥巴马所说的30~60天的“外科手术式”破产。

　　(刘强 编译)

　　克莱斯勒破产保护的影响

　　克莱斯勒破产消息刚一发布，立刻在全球引起巨大轰动。各种各样的疑问也随之而生：克莱斯勒真的死了吗？现在克莱斯勒的情况如何？它的未来又怎样呢……我们根据来自美联社、《洛杉矶时报》和《纽约时报》的资料，整理的这篇问答或许能解决您一部分的疑问。

　　Q：破产是否就意味着克莱斯勒的死亡？

　　A：不是。有很多公司通过破产法第11章的破产保护来削减成本，借助破产法庭的力量牵制债权人，达到重组的目的。而奥巴马总统也表示，破产将使克莱斯勒有足够的时间来完成和菲亚特的交易。那些真正会停业的公司往往会进入破产法第7章所规定的一种不同的破产程序。

　　Q：拥有克莱斯勒卡车和汽车的消费者会受到什么影响吗？

　　A：联邦政府已经表示，在克莱斯勒破产期间，政府将为购买克莱斯勒产品的消费者提供担保。4月30日起，担保正式生效，所有在该天前购买克莱斯勒产品的消费者都能享受担保。

　　Q：为什么必须采取这一步(破产)？

　　A：克莱斯勒已经与掌控其69亿有担保债务中的70%的债权人达成了协议，但是其余债权人并没有妥协。现在克莱斯勒将继续这方面的工作，奥巴马表示，需要几个月的时间才能解决问题。

　　Q：现在克莱斯勒的情况如何？

　　A：它将与菲亚特达成合作协议。这将会帮助克莱斯勒获得一些新技术，生产更好、更便宜的汽车。作为交换，菲亚特将获得克莱斯勒20%的股份，如果菲亚特实现了某些目标，比如他们提供的分销渠道帮助克莱斯勒在北美地区以往的市场销售，其拥有的股份可达到35%。

　　Q：政府将采取什么措施呢？

　　A：奥巴马表示，美国政府和加拿大政府准备为新实体提供数十亿美元的贷款，帮助其完成重组，还有一部分的钱将被用来保护就业。奥巴马同时说，贷款将在公司重新获利后立刻开始偿还。

　　Q：克莱斯勒接下来需要做什么？还需要一些什么必要条件，它才能够走出破产法庭？

　　A：首先，克莱斯勒必须尽快与菲亚特达成协议，并获得破产法庭的同意。宾夕法尼亚大学教授大卫·斯基尔表示，克莱斯勒必须最终决定哪些经销店将被关闭，以及如何处理工人的退休金和卫生保健金问题。目前，各方正在就这些历史遗留问题进行协商。

　　Q：政府在其中扮演什么样的角色？

　　A：政府所扮演的角色在破产历史中是史无前例的。一旦克莱斯勒重生，政府将持有一定的股份，并将成为其最大的债权人。政府高层官员表示，在破产过程中，政府将向克莱斯勒提供80亿美元，帮助其重生。

　　“美国也有过大型公司破产的先例。”斯基尔说：“但我们从来没有见过像克莱斯勒破产的这种情形，政府正在精心策划它的破产。”

　　(刘强 编译)