上周，马自达宣布实现对一汽马自达销售公司的增持，持股比例由之前的25%增至40%，这也意味着马自达在一汽马自达中的话语权得到加强，这为其协调一汽马自达、长安马自达两个销售网络增加了筹码。

　　两年漫漫增资路

　　“这是马自达迈出的关键一步，对其在中国的发展极为关键。”在得知马自达增持获批后，一位汽车分析师给记者发了这么一条短信。

　　这一“关键一步”，指的正是马自达对一汽马自达的增持。去年，一汽马自达销售了8.4万辆国产和进口汽车，为马自达在华业务做出了最重要的贡献。“特别是单车利润率上，由于拥有马6，一汽马自达比长安马自达高出很多。”一位知情人告诉记者。然而，增持前，在一汽马自达中，马自达只有25%的股权，如此低的股比不仅影响分红，更影响关键决策，这是马自达持续6年的痛。

　　如今，增持让马自达的痛得到部分缓解。根据增持方案，一汽马自达扩大资本金，由马自达以单独出资4950万元(约合7.1亿日元)的形式完成。增资完成后，一汽马自达的资本金将由原来的1亿元增加到1.25亿元，马自达的持股比例由原来的25%提高到40%。

　　从2007年起，马自达开始酝酿对一汽马自达的增持。2007年10月，增持事项进入商务部审批程序。今年3月27日，马自达终于从商务部收到增持获批的通知。

　　强化两网协调

　　在全球销售低迷的情况下，逆市增持在华的销售公司，马自达强化控制力的意图非常明显。马自达中国答复记者称，由于一汽马自达业务不断扩大，必须扩大营销网络，扩大产品阵容，因此决定增资。

　　然而，更深层的原因是：目前马自达对一汽马自达控制力严重不足，处处受到中方经营层掣肘。在这种情况下，空谈话语权和控制力而不增加股比，并不符合现实。

　　事实上，在2007年9月长安马自达建立起来后，这一矛盾表现得更加突出。2008年3月，一汽马自达引进进口马3并定出低价，给长安马自达销售的国产马3造成极大冲击，间接造成国产马3销售不畅；2009年4月上海车展上，一汽马自达宣布今年6月开始销售MX-5敞篷跑车。有意思的是，这个进口车原计划由长安马自达销售，也就是说，一汽马自达把销售权收回。

　　“马自达中国首席运营官山田从上海搬到北京办公，本意就是加强两个网络的协调，但是，如果一汽马自达的股权没有提高，马自达的协调作用肯定无法实现，在华战略的执行力会大打折扣。”兴业证券分析师林木红表示，马自达的增持对两网协调可能有积极作用。

　　马自达内部人士告诉记者，山田近日表现出异乎寻常的信心，可能是已取得一汽的理解，将更换其他进口车交给长安马自达销售。2007年底，山田曾言之凿凿地表示，将要把在一汽马自达中的股权增持到50%。

　　本报记者 杨开然