作者：郑满宁

　　根据中国客车统计信息网提供的数据显示，2009年前3月，我国客车销量分别为9265辆、4965辆和9270辆。第一季度总销量为23500辆左右，较之去年一季度的35730辆，下滑超过了1/3，达到34.2%。

　　从大面上来看，客车企业的销量几乎全线下滑，位于第一梯队的“一通三龙”下滑幅度都在三成以上，分别为34.5%、44.1%、36%和33.6%，这是导致第一季度行业整体销量下滑的主要原因。

　　从企业位次分布来看，“一通三龙”依然占据了第一梯队的位置，其他企业和“一通三龙”的差距依然较大，行业集中度达到了45.95%，与去年同期的46.61%相比差距不大。

　　从第5位至第15位的排位来看，前5位企业排名没有变化，后10位企业中，大部分企业排名上升了，只有丹东黄海和江淮客车分别下滑了3位和5位。

　　同时，江淮客车、京华客车、江苏友谊客车、扬州亚星、安凯客车退出了前15位，恒通客车、青年、东风扬子江、桂林客车和贵州万达客车跻身前15强。

　　从单个企业的销售情况看，在前15位企业中，只有恒通客车和长安客车出现增长，其他企业全部下滑，黄海和江淮客车下滑幅度超过50%，黄海客车下滑幅度甚至达到了62.6%。

　　据《商用汽车新闻》记者多方打探，金融危机导致市场需求减少是客车市场一季度惨淡的首要原因。今年国内外宏观经济形势严峻，客运公司对更新车辆持谨慎态度，再加上客车行业的支持政策一直缺失，公交市场虽然有不少亮点，但是不足以支撑全局。同时，一些新兴市场国家如俄罗斯、东南亚、中亚等受金融危机冲击，需求下滑较为明显，使得大部分客车企业的出口情况不容乐观。一家客车企业相关人士向记者介绍，目前订单同比下滑的趋势仍在持续，未来客车企业下滑的趋势依然明显。

　　另外，客车行业的经营环境没有得到改善，反而更加恶劣。取消五一长假、公铁竞争对公路客运的不利影响明显，甚至有不少客运公司因此陷入亏损的境地。而随着越来越多的动车组和城际铁路的开通，客车行业的生存空间将继续被蚕食。